2020年3月29日,比亞迪發(fā)布刀片電池,對于這塊電池,比亞迪方面寄予厚望,除把它搭載在自家高端品牌漢EV上面,好像這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,近日,比亞迪方面再爆料這款電池將落戶一家國際大廠,具體是哪家?雖然比亞迪官方尚未正式公布這家車企,但是篩選此前新聞報(bào)道,也不難判斷,這車企很可能就是奧迪,刀片電池能夠得到奧迪方面的認(rèn)可,也足以證明這塊電池的含金量。
不過比亞迪的這塊刀片電池也頗具野心,用比亞迪自己的話,這將掀起一場動力電池的革命!究竟要革誰的命?
比亞迪的刀片電池實(shí)則就是刀片型磷酸鐵鋰電池,根據(jù)比亞迪官宣,這款電池除了能量密度大,更好的空間利用率外,該電池可以足夠的安全,可以在電芯短路的針刺試驗(yàn)中,有效解決電池?zé)崾Э貑栴}。說簡單點(diǎn),就是我們的電池可以容納更多電量,而且還安全,不信你拿鋼針來刺我。
比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛也是通過個人微博對外展示,刀片電池經(jīng)得起針刺實(shí)驗(yàn),不服來戰(zhàn)的信心。
對于鋰電池的針刺實(shí)驗(yàn)這個項(xiàng)目目前爭議還是比較大的,寧德時(shí)代作為三元鋰電池出貨量最多的老大,它是一直堅(jiān)持要取消《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中得針刺實(shí)驗(yàn)的。
首先我們了解一下針刺實(shí)驗(yàn)。
將充滿電的電池放在一個平面上,用直徑3mm的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?。測試電池不起火、不爆炸。因?yàn)閯恿︿囯姵卦趯?shí)際應(yīng)用場合,存在異物刺入電池包內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生短路的可能,而針刺測試能夠很好的反應(yīng)電池短路的發(fā)生情況,當(dāng)鋼針刺入時(shí),鋼針供應(yīng)了電池內(nèi)部短路的通路,電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能,并存儲在電池內(nèi)部,短路造成短時(shí)間內(nèi)能量的集中爆發(fā)和釋放,有可能產(chǎn)生冒煙、漏夜,甚至起火爆炸。通過電池材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn),高能量的鋰離子電池是能夠通過針刺測試的。當(dāng)針刺入電池時(shí),電池內(nèi)部形成很對短路通路,它實(shí)際上同時(shí)模擬了內(nèi)短路和外短路兩種過程。
那么為什么比亞迪堅(jiān)持針刺實(shí)驗(yàn)?寧德時(shí)代要求取消這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?/p>
這要從他們的屬性來說,磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性相對要好,根據(jù)比亞迪提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),在針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)候比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池?zé)o明火、無煙,表現(xiàn)溫度30℃~60℃,但不能否認(rèn)磷酸鐵鋰電池存在的問題,能量密度小,單體電池電壓小,值得要講一下的是比亞迪的通過刀片電池技術(shù)對于以上存在問題是有些提升的。相反,能量密度大單體電池電壓高的三元鋰電池在比亞迪的針刺試驗(yàn)中過程中發(fā)生了劇烈燃燒,表面溫度超過500攝氏度。
同樣在5月21日也有網(wǎng)友進(jìn)行了一次三元鋰電池針刺實(shí)驗(yàn)。該網(wǎng)友發(fā)布一段視頻,在視頻起始介紹了其進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)的電池為寧德時(shí)代811三元鋰電池單體,電池容量234a電壓4.14v(滿電為4.2V),穿刺鋼針直徑7毫米,穿刺速度25mm/s。執(zhí)行GB/T 31485標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行穿刺測試。
隨后開始進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn),從實(shí)驗(yàn)畫面中可以看出,從鋼針剛穿刺電池后,電池內(nèi)部就發(fā)生了劇烈膨脹現(xiàn)象。而后,電池單體瞬間爆炸,同時(shí)伴隨有起火現(xiàn)象,電池開始劇烈燃燒,電池內(nèi)部物質(zhì)向外噴射而出。
從上面那個實(shí)驗(yàn)大家也應(yīng)該會想到為什么寧德時(shí)代堅(jiān)持要取消針刺實(shí)驗(yàn)。
很快在5月22日,寧德時(shí)代官方微博同樣也發(fā)出了一段動力電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻。
與5月21日那位網(wǎng)友測試不同的是這次寧德時(shí)代測試用的不是電池單體單塊電芯,而是一塊電池包,使用的鋼針為直徑5mm,針刺速度同樣也為25mm/s。最后穿刺結(jié)果為鋼針折斷,不能刺穿電池包。
為何使用電池包作為本次實(shí)驗(yàn)對象,寧德時(shí)代給出的解釋是,現(xiàn)實(shí)狀況下,電芯被針刺的情況不會發(fā)生,電池包底部“鈍刺”和擠壓才是更符合真實(shí)場景的測試方式。動力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全,而不止是電芯的安全。在其看來,針刺單體電芯就類似于點(diǎn)火測試汽油、柴油的易燃性,完全忽略了油箱的保護(hù)作用。
不過這個實(shí)驗(yàn)與解釋記者認(rèn)為是寧德時(shí)代在偷換概念。做不好就是做不好,這本就是兩種電池存在的屬性。真正針刺試驗(yàn)的對象是“電芯”,本質(zhì)是模擬電池短路,而不是刺進(jìn)或者刺不進(jìn)去的問題。復(fù)雜的交通事故中也不會是只有5mm的鋼針,它很可能是一根直徑25mm的鋼筋呢?
那么電動汽車的電池有必要做針刺實(shí)驗(yàn)嗎?
近日,工信部官網(wǎng)公布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)汽車行業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示。其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法。
取消了針刺試驗(yàn),根據(jù)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》給出的理由是IEC等國際標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)現(xiàn)針刺試驗(yàn),以及由于針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符等理由,工信部公布的新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)定(39號令)中針刺為暫不執(zhí)行項(xiàng)目。
而這份文件的主要起草單位就有寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與深圳市比亞迪鋰電池有限公司。
為啥取消,記者認(rèn)為,取消針刺試驗(yàn)實(shí)際上是各方利益集團(tuán)游說的結(jié)果。比亞迪也不是不做三元鋰電池,做三元鋰電池也不是寧德時(shí)代一家。
最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí),重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求,試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn),要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
不過看完這段文字,記者心里有點(diǎn)別扭,怎么感覺像是寧德時(shí)代在講發(fā)言稿呢?電動汽車用動力蓄電池安全要求需不需要針刺實(shí)驗(yàn),歡迎大家評論。
來源:電車之家 http://www.qsdwkyb.com/news/show-1590224254.html