貴博新能微電網(wǎng)產(chǎn)品以分布式光伏儲(chǔ)能為基本配置，同時(shí)配備標(biāo)準(zhǔn)電源轉(zhuǎn)換裝置，可以很方便地接入風(fēng)電、油機(jī)發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電等分布式電源。

以先進(jìn)的鋰電儲(chǔ)能技術(shù)為基礎(chǔ)，集成國內(nèi)領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)BMS、雙向儲(chǔ)能逆變技術(shù)、能源管理系統(tǒng)EMS、智能化控制監(jiān)控技術(shù)等核心技術(shù)，應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì)理念、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝，快速構(gòu)建戶用型、工業(yè)級(jí)、園區(qū)級(jí)、區(qū)域級(jí)等不同規(guī)模等級(jí)的分布式微電網(wǎng)。

可應(yīng)用于對(duì)電能質(zhì)量要求較高的用電單位以及通信基站、邊防哨所、海島等常規(guī)電網(wǎng)難以達(dá)到的無電、少電的地區(qū)。

能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益加劇使得電動(dòng)汽車的研究成為汽車研究的重要方向，而電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的核心部件，也成了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一個(gè)研究重點(diǎn)。

貴博新能電池管理系統(tǒng)序列產(chǎn)品（GB-BMS）通過對(duì)電池組總電壓、總電流、單體電壓、溫度和絕緣電阻等物理參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)電池組故障診斷與報(bào)警、SOC估算、短路保護(hù)、充放電控制、均衡等功能，有效提高電池的能量利用率，防止電池出現(xiàn)過充或過放，延長電池的使用壽命，有效保障動(dòng)力電池組系統(tǒng)可靠、安全、高效運(yùn)行。該系統(tǒng)采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)分布式系統(tǒng)架構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)中央管理單元（主機(jī)/CMU）及多個(gè)電池管理單元（從機(jī)/BMU）組成，并通過RS485與HMI屏進(jìn)行信息交互。

Ø產(chǎn)品通用架構(gòu)

本產(chǎn)品采用了分布式系統(tǒng)集成通用架構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)中央電池管理單元（CMU）和多個(gè)電池管理單元（BMU）組成，內(nèi)部通訊采用CAN總線，并通過CAN總線將整車控制器、電機(jī)、電池等部件關(guān)聯(lián)。其中，在實(shí)際電池組中，為每個(gè)電池包配有一個(gè)電池模塊監(jiān)控單元（BMU），BMU安裝在電池箱中，最多可以接24串電池。CMU最多可以接63個(gè)BMU。詳細(xì)架構(gòu)圖如下：

Ø產(chǎn)品特性

◇ 依靠電池管理系統(tǒng)高精度的電池電壓檢測能力，并綜合考慮電池容量、電池內(nèi)阻、漂移電流等多方面因素，應(yīng)用多維修正算法，提高SOC估算精度，實(shí)現(xiàn)5%以內(nèi)的估算誤差，達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

◇ 采用雙向主動(dòng)均衡技術(shù)，可同時(shí)對(duì)電池組內(nèi)多個(gè)單體電池進(jìn)行雙向充放電均衡，提高電池組一致性。

◇ 實(shí)時(shí)報(bào)警、準(zhǔn)確判定電池狀態(tài)故障，實(shí)現(xiàn)對(duì)過壓、過流、過溫、欠壓、欠流、通信異常等故障診斷及實(shí)時(shí)報(bào)警。

◇ 支持熱管理，提高電池組使用壽命。

◇ 可靠的通訊連接，支持RS485、CAN等通訊接口，并支持無線傳輸（GPRS、3G）需求。

◇ 產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的性能試驗(yàn)、全性能型式試驗(yàn)、環(huán)境可靠性試驗(yàn)、電磁兼容測試、工況模擬及上車測試，具有可靠的質(zhì)量保障。