銷量下滑，武漢工廠停產(chǎn)，日產(chǎn)N7上市發(fā)大招

日前，據(jù)《日刊自動(dòng)車新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2026年3月31日停止其中國(guó)武漢工廠的汽車生產(chǎn)。這一決策與該工廠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑有關(guān)所導(dǎo)致。

據(jù)悉這家工廠于2022年開(kāi)始投產(chǎn)，曾是日產(chǎn)汽車在中國(guó)境內(nèi)的重要生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約30萬(wàn)輛，負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動(dòng)車Ariya與運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）X-Trail。

不過(guò)由于近幾年日產(chǎn)銷量拉胯，武漢廠的開(kāi)工率已跌至不足一成。從2022年至2023年，武漢廠的年產(chǎn)量?jī)H維持在約一萬(wàn)輛的水平。

值得注意的是這已不是日產(chǎn)中國(guó)第一次縮減產(chǎn)能。日產(chǎn)汽車已于去年6月關(guān)停江蘇常州廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。武漢廠停產(chǎn)后，日產(chǎn)在中國(guó)境內(nèi)的生產(chǎn)基地將縮減至四個(gè)。

今年2月，日產(chǎn)汽車宣布將中國(guó)產(chǎn)能從150萬(wàn)輛削減至100萬(wàn)輛。即便如此，當(dāng)前的產(chǎn)能仍被認(rèn)為過(guò)剩。有日產(chǎn)高層說(shuō)：“正在考慮進(jìn)一步關(guān)閉其他工廠。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，日產(chǎn)在華銷量同比暴跌27.47%至12.1萬(wàn)輛，主力車型軒逸、天籟、逍客均現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中天籟月銷跌破萬(wàn)輛，燃油車陣營(yíng)陷入“以價(jià)換量”卻難挽頹勢(shì)的困局。

時(shí)間再往前撥一下，我們可以看到日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)銷量下滑并不是偶然造成的。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的鼎盛時(shí)期出現(xiàn)在2018年，那一年日產(chǎn)汽車在中國(guó)的銷量達(dá)到了156.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高。這一成績(jī)不僅刷新了日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售記錄，還使其在合資品牌中的地位得到了顯著提升。這一時(shí)期，日產(chǎn)汽車超越了豐田和本田，奪得了日系品牌年度銷量冠軍，在中國(guó)市場(chǎng)的份額和影響力顯著增強(qiáng)。然而，自2018年之后，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

這一變化的原因包括中國(guó)市場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及中國(guó)本土品牌加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。到了2023年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量首次跌破百萬(wàn)輛，全年銷量?jī)H79.38萬(wàn)輛，與巔峰時(shí)刻的全年銷量相比，幾乎腰斬。2024年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量再次下滑，年銷量為696,631輛，同比下滑12.23%。

深究背后，新能源轉(zhuǎn)型滯后是核心痛點(diǎn)——其純電車型ARIYA月銷僅個(gè)位數(shù)，對(duì)比比亞迪、特斯拉等自主與新勢(shì)力品牌單月破萬(wàn)的銷量差距懸殊，而2024年才啟動(dòng)的2萬(wàn)億日元電氣化投資計(jì)劃，顯然難以追趕豐田、本田等同行的轉(zhuǎn)型步伐。

與此同時(shí)，日產(chǎn)燃油車產(chǎn)品力也遭雙重?cái)D壓：軒逸等車型在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等配置上被自主品牌碾壓，天籟終端優(yōu)惠4萬(wàn)元仍難掩L2級(jí)智駕、8155芯片缺失的短板。

戰(zhàn)略層面，日產(chǎn)面臨多重內(nèi)憂外患。2025年4月中國(guó)區(qū)CEO提前離職、執(zhí)行委員會(huì)大換血，暴露出管理層動(dòng)蕩對(duì)戰(zhàn)略執(zhí)行的掣肘；此前與本田的合并談判因股權(quán)分配破裂，錯(cuò)失資源整合窗口期；而產(chǎn)能調(diào)整遲緩則加劇經(jīng)營(yíng)壓力，繼2024年關(guān)停常州工廠后，武漢工廠（設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛）也計(jì)劃于年內(nèi)停產(chǎn)，開(kāi)工率已不足一成。更嚴(yán)峻的是，自主品牌新能源市占率突破60%，比亞迪、吉利等車企憑借“智能+價(jià)格”雙重優(yōu)勢(shì)，在轎車、SUV、皮卡等細(xì)分市場(chǎng)全面碾壓合資品牌，日產(chǎn)“燃油車基本盤(pán)”正加速瓦解。

為破局，日產(chǎn)加速新能源布局，計(jì)劃2027年前推出10款電氣化車型，并首次在N7純電轎車、Z9新能源皮卡等車型上搭載本土智能駕駛方案，試圖以“技術(shù)本土化”縮短產(chǎn)品迭代周期。

4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下全新純電動(dòng)中大型車——日產(chǎn)N7正式上市，共推出510 Air、510 Pro、625 Pro、510 Max、625 Max五款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。

從定價(jià)來(lái)看，日產(chǎn)N7并不高，這與極狐 阿爾法S5、深藍(lán)SL03、東風(fēng)奕派007、長(zhǎng)安啟源A07等車型的售價(jià)非常接近。日產(chǎn)N7的定價(jià)不高，但競(jìng)品車型并不少，所以競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)很大。

同時(shí)在一些評(píng)論區(qū)，我們還看到該車兩邊倒的輿論傾向。第一點(diǎn)就是認(rèn)為日產(chǎn)N7這次定價(jià)很好，有很高的性價(jià)比，值得購(gòu)買(mǎi)。另外一點(diǎn)就是就是認(rèn)為日產(chǎn)N7屬于奕派007 的換殼產(chǎn)品，而且使用的電芯并不是一線品牌，所以沒(méi)有什么吸引力。

雖然評(píng)論區(qū)兩種陣營(yíng)，但是銷量如何，并不是靠口水仗能夠打出來(lái)的。我們可以靜觀5月份該車的銷量。

這場(chǎng)“生死時(shí)速”中，日產(chǎn)能否靠新能源反攻戰(zhàn)奪回市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

來(lái)源：電車之家   http://www.qsdwkyb.com/news/show-1657901994.html