近日，我們了解到一汽-大眾ID.7 VIZZION新車正式上市，此次該車共推出3款車型，售價為22.7777-26.2777萬元。加上此前首發(fā)版車型，一共四款。
外觀方面，我們可以看到一汽-大眾ID.7 VIZZION依舊延續(xù)了大眾電動化家族式設(shè)計風(fēng)格，前臉采用封閉式設(shè)計，配備分段式貫穿燈帶。車側(cè)配備半隱藏式門把手，車身尺寸方面，長寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm，定位中型車。
內(nèi)飾部分，該車提供玄武黑、英石白、星耀黑、云杉青以及烏金黑配色供消費(fèi)者選擇。配置部分，一汽大眾ID.7 VIZZION中控搭載15英寸屏幕，配備ID. OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)、ID. Mate智能管家、AR HUD實景增強(qiáng)抬頭顯示系統(tǒng)、Travel Assist 3.0駕駛輔助系統(tǒng)、Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)等配置。
動力方面，一汽大眾ID.7 VIZZION提供單電機(jī)版車型以及雙電機(jī)車型。參數(shù)上，單電機(jī)最大功率為150千瓦；雙電機(jī)車型，前電機(jī)最大功率為80千瓦，后電機(jī)最大功率為150千瓦。續(xù)航方面，兩驅(qū)車型CLTC綜合純電續(xù)航642公里，四驅(qū)車型CLTC綜合續(xù)航570公里。
不過需要注意的是一汽大眾ID.7 VIZZION全系車型極速參數(shù)僅為155公里/小時，這樣的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀。
我們還是老規(guī)矩，先看網(wǎng)友的反饋，接著再聊聊155公里/小時的劣勢在哪里。
從網(wǎng)友的評論不難看出，大家對一汽大眾ID.7 VIZZION綜合評價并不高。主要反饋就是定價過高，還有就是品質(zhì)略差。此外，在網(wǎng)友的留言中，我們同樣也發(fā)現(xiàn)了反饋一汽大眾ID.7 VIZZION極速低的問題。那么就這一問題，我們分兩個方面聊下。
首先就是非技術(shù)看法，雖然現(xiàn)在高速的限速為120公里/小時，按理說車輛做到120公里/小時就可以，不過大家買車的時候還是留意車輛的極速參數(shù)，比如同日上市的比亞迪宋L，極速為201公里/小時。另外特斯拉MODEL 3的極速為200公里/小時，MODEL S的極速為322公里/小時，極速必須要高，我可以不用，但是要有。
接著我們就要從技術(shù)上聊一輛車的極速，不管燃油車還是電車，極速都可以大概定義一輛車的好壞。燃油車極速的高低，考量的發(fā)動機(jī)與變速箱的承受力；電車則考量電機(jī)與電池的承受力。
電車最高車速除了跟電機(jī)功率有關(guān)，還要受到電機(jī)特性、轉(zhuǎn)速和電池性能的限制。如果一輛電車極速不高，可能就是這些因素欠缺，第一就是電機(jī)的峰值功率不持久，比如在你深踩電門后，電機(jī)達(dá)到峰值功率，電機(jī)性能差的話，它僅能維持很短的時間，不能持續(xù)，這就導(dǎo)致車輛沒有后勁無法達(dá)到最高速。另外就是電機(jī)轉(zhuǎn)速，Model S Plaid零百加速2.1秒,極速可達(dá)322公里/小時，其條件之一就是高轉(zhuǎn)速電機(jī)，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2萬轉(zhuǎn),峰值功率1020馬力、最大扭矩將超過1400N·m，所以電機(jī)的轉(zhuǎn)速也可以定義電機(jī)優(yōu)劣。另外，極速也是對電池也是一種考驗，電機(jī)在極速時候，電池就要提供源源不斷的高倍率放電，這對電池的熱管理和充放電性能都是個巨大的考驗，電池不行的話，極速也很難做高，所以極速考量的就是電車的三電系統(tǒng)。為什么一汽大眾ID.7 VIZZION極速做不高的呢？個人理解，有可能是大眾為了車輛的安全，比如怕車輛出現(xiàn)自燃等問題，限制了這些參數(shù)。如果說實話，還是實力不允許，特斯拉為什么不做限制呢？那個比亞迪也沒限制，國內(nèi)很多電車也沒限制啊，三電技術(shù)不行唄！實在做不高。
來源：電車之家 http://www.qsdwkyb.com/news/show-1657894212.html
