電動化和智能化大潮的推進，不僅重塑了整車市場的競爭格局，為自主品牌全面崛起提供前所未有的契機，也加速了汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型整合步伐。
放眼市場，除了不斷加大對關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)力度，主流的技術(shù)提供商也在紛紛加快推進供應(yīng)鏈的橫縱向投資并購，以期掌握更多的智能電動汽車核心技術(shù)，支撐公司業(yè)績長期穩(wěn)定增長。
搶灘電動化增量市場，Tier1設(shè)并購KPI
隨著全球車企紛紛加大對新能源汽車的布局力度，帶動相關(guān)技術(shù)快速進步，產(chǎn)品日趨多樣化，與此同時，政策端也在持續(xù)出臺相關(guān)的鼓勵措施，新能源汽車正以超乎很多人預(yù)期的速度在終端消費市場快速普及。在中國市場，繼2021年突破300萬輛大關(guān)，2022年業(yè)界普遍認為國內(nèi)新能源汽車銷量將達到500萬輛左右，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右的高增長。
新能源汽車消費需求持續(xù)大增，與之相關(guān)的電動化部件隨之成為汽車供應(yīng)鏈的主要價值增長點。以新能源汽車核心增量部件三電系統(tǒng)為例，據(jù)國金證券此前測算，全球三電市場規(guī)模到2025 年有望達到2734 億美元，到2030 年達到7556 億美元市場規(guī)模，電池、電機、電控十年的CAGR 分別是28%、27%、26%。
所以不難發(fā)現(xiàn)，主要的技術(shù)提供商都在積極強化相關(guān)的技術(shù)儲備，以在不斷爆發(fā)的新能源汽車市場占據(jù)更多份額，例如此前佛吉亞與海拉兩大巨頭的合并，就是傳統(tǒng)Tier1大象轉(zhuǎn)身的一次嘗試。
博格華納收購松正汽車部件 ，圖片來源：博格華納
緊跟這股并購熱潮，近日博格華納和法雷奧也雙雙宣布了新的收購計劃。其中博格華納宣布以不超過14億元人民幣的價格收購中國汽車電機制造商——天津松正汽車部件有限公司，法雷奧則計劃以2.77億歐元收購西門子在法雷奧西門子eAutomotive中 50%的股份，并將持有該公司100%的股權(quán)。兩家公司的收購目的類似，都是為了借助被收購企業(yè)的協(xié)同作用，加速電氣化轉(zhuǎn)型進程。
