博世計劃在汽車軟件開發(fā)領(lǐng)域進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)及提升市場地位，圖片來源：博世
不僅如此，隨著軟件在整車定義、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售甚至售后維修過程中的作用越來越重要，整車廠也在紛紛強(qiáng)化軟件布局，或成立專門的軟件研發(fā)部分，或設(shè)立軟件子公司，也有一些選擇繞過傳統(tǒng) Tier1，和相關(guān)的軟件提供商合作。但無論哪種模式，整車廠自研軟件研發(fā)能力已是大勢所趨。
而鑒于整車廠在軟件領(lǐng)域的布局廣度和深度各不相同，這意味著Tier1在軟件領(lǐng)域的模式也必須更靈活和多樣化，才能充分滿足不同車企的需求。此前博世就表示，未來既可以單獨(dú)賣軟件，也可以單獨(dú)賣硬件，或者軟硬件一起賣。目前，有這種考慮的技術(shù)提供商并不在少數(shù)。
這就引出了另一個問題，即Tier1怎么做才能滿足整車廠的多元化需求。一個明顯的趨勢是，越來越多的Tier1 開始致力于打造“硬件+底層軟件+中間件+應(yīng)用軟件算法+系統(tǒng)集成”的全棧技術(shù)能力，即便博世、采埃孚這樣的零部件巨頭亦不例外。
為引領(lǐng)軟件定義汽車的未來出行市場，博世已經(jīng)計劃在2022年中把獨(dú)立應(yīng)用軟件的研發(fā)活動整合到同一研發(fā)部門，博世的全資子公司易特馳（ETAS）將統(tǒng)一研發(fā)并銷售汽車通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云服務(wù)以及研發(fā)工具。
采埃孚與KPIT達(dá)成合作，圖片來源：KPIT Technologies
采埃孚和大陸集團(tuán)雙雙選擇了參投軟件初創(chuàng)公司Apex.AI，其中采埃孚還收購了該公司5%的股份，以開發(fā)基于Apex.OS元操作系統(tǒng)的軟件解決方案，為客戶提供額外的中間件選擇。采埃孚于2021年正式宣布切入中間件開發(fā)，并與KPIT達(dá)成合作，共同開發(fā)模塊化中間件解決方案，涉及自動駕駛、系統(tǒng)安全、運(yùn)動控制和電動化平臺。
