近年來國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷上調(diào)直接導(dǎo)致了用車成本的快速增加,車輛油耗自然也成為消費(fèi)者購(gòu)車關(guān)注的焦點(diǎn)之一。以往,消費(fèi)者只能從車廠提供的產(chǎn)品資料中了解到車型油耗的情況,而這與實(shí)際行駛中車輛的油耗數(shù)據(jù)卻相差甚遠(yuǎn)。由于測(cè)定油耗的標(biāo)準(zhǔn)具有多樣性,車廠所公布的油耗值,往往都會(huì)選擇對(duì)自身有利的理論油耗或者等值油耗,對(duì)于普通消費(fèi)者而言很難辨別不同車型之間的實(shí)際油耗的差異。

　　汽車品牌早已樂此不彼地開展各種形式的省油大賽標(biāo)榜自己的省油特性,但往往在極限狀況下測(cè)試的油耗數(shù)據(jù),難以被消費(fèi)者信服；行業(yè)媒體偶爾為之的油耗測(cè)試成績(jī)也僅僅針對(duì)個(gè)別車型、個(gè)別路況,無法客觀反映出車輛的綜合油耗；而消費(fèi)者在日常狀況下的真實(shí)油耗,往往因?yàn)橄M(fèi)者駕駛習(xí)慣不同,行駛工況不同而產(chǎn)生差異。近期,工業(yè)和信息化部公布了《輕型汽車燃料消耗、市區(qū)、綜合三種狀況下的油耗值以及更能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)省油先進(jìn)度的可比燃料量標(biāo)示管理規(guī)定》的征求意見,標(biāo)志著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的車輛真實(shí)油耗即將取代目前車廠所公布的油耗數(shù)據(jù)。新車將被強(qiáng)制要求在指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量的檢測(cè),以獲得統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的車輛真實(shí)油耗數(shù)據(jù)。如同家電的節(jié)能標(biāo)識(shí)一樣,在新車車身上將加貼油耗標(biāo)識(shí),消費(fèi)者能夠更清晰地了解到產(chǎn)品的油耗信息。這對(duì)消費(fèi)者而言是絕對(duì)的利好消息,但檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)結(jié)果認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度比真實(shí)油耗更為重要。

　　三年前,為了強(qiáng)調(diào)車輛的安全特性,也為了杜絕進(jìn)口車輛安全減配的現(xiàn)象,中國(guó)車技術(shù)研究中心推出了C-NCAP評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)在售多款車型進(jìn)行安全碰撞測(cè)試星級(jí)評(píng)價(jià)。后來C-NCAP評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)爆出“碰撞門”事件,被暗指與汽車廠商在經(jīng)濟(jì)上有著千絲萬縷的聯(lián)系,在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈反響。而C-NCAP評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的星級(jí)碰撞結(jié)果也在中國(guó)消費(fèi)者心目中大打折扣。

　　車輛采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的真實(shí)油耗是行業(yè)規(guī)范化的標(biāo)志,從已公布的真實(shí)油耗信息來看,將包含市郊、市區(qū)和綜合三種工況的油耗表現(xiàn),以及體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)省油先進(jìn)技術(shù)的可比燃料消耗因子等數(shù)據(jù)。這不僅能客觀反映出不同車型之間的省油特性,也能夠更清楚地表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的省油技術(shù)。而在消費(fèi)者對(duì)各種油耗值信任度下降的背景下,需要一個(gè)更專業(yè)、更權(quán)威的檢測(cè)數(shù)據(jù)來正本清源。而負(fù)責(zé)產(chǎn)品真實(shí)油耗檢測(cè)工作的機(jī)構(gòu)則應(yīng)該具備高責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,對(duì)油耗的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)到底。