就在國(guó)內(nèi)新能源車企還在沖年底銷量之時(shí)，特斯拉中國(guó)于11 月 14 日，宣布Model 3 及 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)均進(jìn)行上調(diào)，其中 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)煥新版漲價(jià) 1500 元，調(diào)整后 26.14 萬(wàn)元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià) 2500 元，調(diào)整后起售價(jià)為 26.64 萬(wàn)元。
通常臨近年底，多數(shù)車企恨不得立馬放價(jià)，好讓銷量沖高一些，數(shù)據(jù)好看一點(diǎn)，業(yè)績(jī)漂亮一點(diǎn)，哪怕少賺點(diǎn)或虧點(diǎn)，基本很少敢在這個(gè)節(jié)骨眼上“頂風(fēng)漲價(jià)”，然而特斯拉中國(guó)卻敢冒天下之大不韙，逆風(fēng)而上，由不得讓人捏了一把汗。
據(jù)悉，這是特斯拉一周內(nèi)第二次漲價(jià)，也是半個(gè)月內(nèi)第三次漲價(jià)。11 月 9 日，特斯拉中國(guó)宣布對(duì) Model 3 及 Model Y 的長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，其中 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航煥新版上調(diào)售價(jià) 1500 元，調(diào)整后 29.74 萬(wàn)元起售；Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版上漲 2500 元，調(diào)整后起售價(jià) 30.24 萬(wàn)元。在上月的 27 日，特斯拉中國(guó)將 Model Y 高性能版車型價(jià)格上調(diào) 1.4 萬(wàn)元。
換言之，特斯拉中國(guó)在售所有國(guó)產(chǎn)車型均已實(shí)現(xiàn)漲價(jià)銷售。
有一說一，盡管 Model 3 和 Model Y 全系車型價(jià)格經(jīng)歷兩輪上調(diào)，但每次上調(diào)幅度較小。目前，Model Y 共有三款車型在售，后輪驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為 26.64 萬(wàn)元，全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為 30.24 萬(wàn)元，全輪驅(qū)動(dòng)高性能版售價(jià)為 36.39 萬(wàn)元。Model 3 有兩款車型在售，換新版售價(jià)為 26.14 萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為 29.74 萬(wàn)元。
林言以為，在多家自主品牌宣布降價(jià)的同時(shí)，特斯拉中國(guó)既然敢宣布價(jià)格上漲，固然有成本上升因素考量，但還不至于為了所謂的“促單”需要。也許，我們更愿意相信特斯拉確實(shí)不愁賣，或受產(chǎn)能所限，目前特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航煥新版交付周期已經(jīng)提升至 6-9 周，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版交付周期提升至 6-8 周。
當(dāng)然，另一種可能在于其盈利水平不夠理想，迫不得已以漲價(jià)來平衡。數(shù)據(jù)顯示，三季度特斯拉營(yíng)收 233.5 億美元，同比增長(zhǎng) 9%，但低于分析師預(yù)期的 240.6 億美元；凈利潤(rùn) 18.53 億美元，同比下滑 44%，低于市場(chǎng)預(yù)期的 22.31 億美元；毛利率 17.9%，已經(jīng)跌至 4 年來最低水平。
數(shù)據(jù)顯示，10 月份特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為 72,115 輛，僅次于比亞迪汽車，其中國(guó)內(nèi)零售 28626 輛。
不管出于何種考慮，國(guó)內(nèi)喜歡特斯拉的消費(fèi)者還不至于因其漲價(jià)而斷然放棄的，即使有也是少數(shù)吧。
在林言看來，特斯拉中國(guó)的宣布漲價(jià)的消息，猶如在新能源車市投下一顆震撼彈，一方面讓國(guó)內(nèi)一些新能源車企有了撿漏的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，吸引原先欲購(gòu)特拉斯的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向，另一方面羨慕特斯拉的成本及盈利有了著落，而自己還在苦苦煎熬，想漲不敢漲，想跟不敢跟，不漲不甘心，不跟又難受。
