此外，2021年12月，海馬汽車在?？诘墓夥娊馑茪浼案邏杭託湟惑w化站也正式落成。
在今年的全國兩會上，作為全國人大代表的海馬集團(tuán)董事長景柱提出，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優(yōu)勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。
除了獨特的區(qū)位優(yōu)勢外，傳統(tǒng)燃油車主營業(yè)務(wù)的不振，也是海馬汽車全力發(fā)展氫燃料電池汽車的原因。1月30日，海馬汽車公告稱，預(yù)計2022年營收22億-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元-18億元，扣非凈利潤虧損12.7億元-18.7億元。海馬汽車在業(yè)績預(yù)告中表示，“雖然公司2022年度的經(jīng)營業(yè)績不佳，但公司新能源戰(zhàn)略和海外市場戰(zhàn)略不變。”
另從政策引導(dǎo)的角度來看，近年來，國家出臺多項涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件。2021年起，包括京津冀、上海、廣東和河南、河北燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
截至2022年底，國內(nèi)累計銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距離2025年的保有量還差4萬輛，且均以商用車為主。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，國內(nèi)公告燃料電池車型993輛，客車和專用車幾乎各占一半。
由此可見，在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池車輛的產(chǎn)業(yè)化依舊任重而道遠(yuǎn)。