1月30日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，公司2022年預計凈虧損52億元至58億元，與2021年虧損基本持平。據(jù)計算，北汽藍谷2020年-2022年的虧損就高達170億元。
對于業(yè)績預虧，北汽藍谷給出原因：2022年上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間；產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應不明顯；為了提升市場核心競爭力，公司在技術研發(fā)、品牌渠道建設上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。
據(jù)了解，近兩年來，受上游原材料價格大漲，動力電池的價格也水漲船高起來，車企盈利壓力高企。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年至今，電池級碳酸鋰均價從最低的2500元/噸，上漲到最高近60萬元/噸。不過成本上漲，是所有車企當下都在面臨的難題，為何北汽藍谷虧損更加嚴重？
其罪魁禍首還是要落在因銷量不佳成本無法攤薄的身上。北汽藍谷旗下的北汽新能源和極狐兩個新能源品牌的銷量遠未達成預期目標。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷2022年全年累計銷量為5.02萬輛，同比增長92.06%，2022年銷量目標達成率僅為 50%。其中，極狐汽車銷量僅萬輛，僅完成4萬輛的全年銷量目標的25%。相較于北汽藍谷2018年的銷量高點更是差了10萬輛，不足當年的三分之一。
付出與回報不成正比，給北汽藍谷造成了極大的虧損。一方面，北汽藍谷投入了大量的資金，為極狐打造了高質(zhì)量的生產(chǎn)基地，其與麥格納聯(lián)手打造的鎮(zhèn)江工廠，致力于將極狐汽車打造成一流高端電動化品牌。不過麥格納工廠設計的年產(chǎn)能為 15 萬輛，如今年產(chǎn)量僅有萬輛。