據(jù)媒體報道，一位捷豹路虎中國員工透露，奇瑞捷豹路虎中股比或?qū)l(fā)生變化，外資方面希望拿到取得控制權(quán)，但并不清楚奇瑞的想法。另一名奇瑞捷豹路虎員工也向媒體證實了這一說法：“我們位于虹橋附近的辦公室明年就要撤掉了，員工要搬到浦東前灘捷豹路虎那邊去辦公，內(nèi)部說法是外資可能會爭取到更多控制權(quán)。”該員工表示，短期內(nèi)合資公司可能面臨不小動蕩，但對于捷豹路虎來說，掌握更多話語權(quán)意味著能夠拿到更多資源，今后的市場表現(xiàn)說不準(zhǔn)也會有很大改變。
目前，中外雙方對奇瑞捷豹路虎持股比例均為50%，一旦股比生變，該合資企業(yè)在戰(zhàn)略及經(jīng)營方面也可能迎來較大變化。媒體就股比變更一事向雙方求證，奇瑞集團(tuán)方面對此表示不知情，而捷豹路虎方面相關(guān)人士則表示內(nèi)部沒有任何信息。
資料顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（下稱“奇瑞捷豹路虎”）成立于2012年11月，成為國內(nèi)首家中英合資汽車企業(yè)，其中奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）以50億元人民幣認(rèn)繳奇瑞捷豹路虎50%股份，捷豹路虎（中國）投資有限公司和Jaguar Land Rover Limited兩家公司共持有奇瑞捷豹路虎有限公司50%股份。雙方表示，合資公司將會生產(chǎn)并銷售捷豹品牌車型、路虎品牌車型，以及為中國市場量身定制的合資自主品牌車型。
隨著奇瑞捷豹路虎的成立，捷豹路虎生產(chǎn)開始國有化。2014年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式宣布雙方共同成立全新的聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS），并在銷售渠道方面達(dá)成一致，將進(jìn)口車和國產(chǎn)車將并網(wǎng)銷售。2014年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠開始投入生產(chǎn)，總年產(chǎn)能20萬輛。2015年2月，奇瑞捷豹路虎首款國產(chǎn)車型攬勝極光正式上市，售價區(qū)間為44.8-58.28萬元。2015年10月，路虎發(fā)現(xiàn)神行正式上市，售價區(qū)間為36.8萬元-51.8萬元。2016年8月，捷豹XFL正式上市，售價區(qū)間為38.80-68.80萬元。2017年12月，捷豹XEL正式上市，售價區(qū)間為28.88-42.88萬元，新車針對進(jìn)口版XE車型進(jìn)行軸距加長。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前奇瑞捷豹路虎在售車型包括全新路虎攬勝·極光L(及插電式混合動力版)、全新路虎·發(fā)現(xiàn)運動版(及插電式混合動力版)、全新捷豹XFL、全新捷豹XEL、捷豹E-PACE5款車型。
作為豪華品牌之一，捷豹路虎在中國市場表現(xiàn)出水土不服的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年捷豹路虎在中國市場累計銷量14.64萬輛，同比增長23%，成為捷豹路虎全球最大汽車銷售市場。不過，也正是從2017年開始，捷豹路虎在中國市場的銷量開始下滑，2018年銷量同比下滑21.6%，2019年同比下滑13.5%，2020年同比下滑23.6%。
為了拯救低迷的銷量，從 2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，但結(jié)果卻不盡人意。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，困擾奇瑞捷豹路虎發(fā)展的是其自身的模式。由于是合資企業(yè)，合資雙方均希望保證自己的權(quán)益，為了更好地推動奇瑞捷豹路虎的發(fā)展，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS），該聯(lián)合機(jī)構(gòu)將由奇瑞捷豹路虎市場營銷及售后部門和捷豹路虎中國市場營銷及售后部門共同組成并共同運營管理。值得注意的是，由于雙方在最初便沒有解決好合資企業(yè)的體制和利益問題，IMSS并沒有起到它最初設(shè)立時應(yīng)有的作用，反而成為合資雙方的矛盾點。
捷豹路虎在豪華品牌市場的品牌影響力大不如前，產(chǎn)品質(zhì)量召回事件不斷，是其在中國市場難以受眾的主要原因。此外，過度以價換量嚴(yán)重傷害到其品牌價值，同時保值率大打折扣反而導(dǎo)致品牌銷量持續(xù)下滑。
事實上，也不僅僅捷豹路虎，近年來二線豪華品牌在國內(nèi)頹勢普遍更加明顯，廣汽謳歌已在4月正式宣布退市，韓系豪華品牌捷尼賽思上半年僅售出370輛，而英菲尼迪也不容樂觀。以前捷豹路虎加價才能買到，如今質(zhì)量和品控出現(xiàn)問題，口碑也在慢慢變差，再加上中國自主品牌向上發(fā)展，消費者有了更多的選擇空間，捷豹路虎最終“守得云開見月明”仍是問號。
