奧迪RS e-tron GT車身尺寸方面，新車長寬高分別為4989*1964*1390mm，軸距為2900mm，作為奧迪旗下首款純電豪華四門GT跑車，奧迪RS e-tron GT與保時捷Taycan均基于J1平臺打造。外觀方面，奧迪RS e-tron GT采用奧迪全新家族設(shè)計理念，炫酷的前臉設(shè)計，六邊形格柵以及兩側(cè)狹長的LED激光前大燈組極具科技感。
動力方面，奧迪RS e-tron GT基于J1平臺打造，整車配重可達(dá)到50:50，采用前后雙永磁同步電機布局搭配e quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并配備三腔空氣懸架。前后雙電機最大總功率為440kW，峰值扭矩為830N·m。在激活OverBoost模式后，動力系統(tǒng)最大功率可達(dá)475kW。新車最高車速可達(dá)在250km/h，0-100km/h加速時間僅需3.3s。
奧迪RS e-tron GT最高續(xù)航達(dá)到488km，搭載的800伏系統(tǒng)可實現(xiàn)持續(xù)超高速直流充電，最大功率可達(dá)270kW。將電池充電至容量的80％僅需20分鐘，之后即可實現(xiàn)超過320km的WLTP續(xù)航里程。此外，奧迪RS e-tron GT也兼容傳統(tǒng)400V平臺直流充電設(shè)備，使得充電更廣泛、便捷。
六、極星Polstar 5
在剛剛過去的2022古德伍德速度節(jié)上，極星Polestar 5的原型車正式亮相，新車定位于純電動4門GT轎跑車型，計劃于2024年上市，將與特斯拉Model S、保時捷Taycan等車型展開競爭。
雖然現(xiàn)場的極星Polestar 5覆蓋了偽裝，但我們依舊可以看出車型大概的輪廓。外觀方面，實車延續(xù)了Precept概念車的造型，前臉采用了封閉式的進氣格柵設(shè)計，兩側(cè)的大燈組為分體式造型，雙折線LED日間行車燈搭配雙模塊遠(yuǎn)近光燈組，更具有個體辨識度，除此之外，前臉下包圍部分的梯形進氣口將用于動力部件的冷卻，一切為速度服務(wù)。
動力部分，既然是號稱“具有適當(dāng)跑車資質(zhì)的高性能電動四門GT”，所以極星Polestar 5有著令人吃驚的動力參數(shù)，該車搭載了前后雙電機，頂配版最大功率達(dá)到884馬力，最大扭矩為900牛·米，雖然官方和網(wǎng)絡(luò)上尚未流出其百公里加速數(shù)據(jù)，但照這樣的功率和扭矩來看，外界猜測極星Polestar 5的百公里加速時間預(yù)計進入2秒俱樂部。另外，該車或許還支持800V高壓電氣構(gòu)架，不管是在性能釋放方面還是充電效率上，預(yù)計都會有不錯的表現(xiàn)。
雖背靠吉利和沃爾沃兩大車企，但極星在中國市場的熱度卻一直不高，不過客觀來說，此次推出的極星Polestar 5，在外觀內(nèi)飾及動力參數(shù)方面都給我們帶來了不小的驚喜。不僅如此，極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath還曾表示，極星Polestar 5是一個定義了公司未來的項目，公司也欲將這款新車塑造成一款“快如閃電”的電動車。
七、長城沙龍機甲龍
2021年長城沙龍品牌重磅登陸廣州車展，并帶來了首款高性能機甲戰(zhàn)跑機甲龍，新車同步開啟101臺的全球限量版預(yù)訂，售價為48.8萬元，機甲龍101臺限量版車3小時就售罄了。目前具體車型尺寸以及配置還尚未公布。
外觀方面，新車采用先鋒機械美學(xué)設(shè)計理念，車身造型富有肌肉感和機械感，凌厲的戰(zhàn)斗前臉霸氣十足、160°黃金折角機械幾何結(jié)構(gòu)以及主動進氣格柵，帶來極具沖擊感的前臉造型，盡顯機甲本色。
在Captain-Pilot機長智駕系統(tǒng)的加持下，沙龍機甲龍還可實現(xiàn)“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場景端到端智能輔助駕駛。擁有1+2+4+7最強座艙交互能力。一顆高通高性能8155芯片、DMS+OMS雙車內(nèi)攝像頭、4個獨立音區(qū)以及7屏交互，共同構(gòu)成了沙龍機甲龍的智能座艙交互系統(tǒng)。
除此之外，機甲龍還將匹配7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)，其采用的達(dá)芬奇架構(gòu)，NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440KDMIPS，未來或?qū)崿F(xiàn)L3級或者更高的自動輔助駕駛。
動力上，機甲龍搭載了總功率為400KW，總扭矩為750N.m的電動機，機甲龍零百加速僅需3.7s，匹配全球領(lǐng)先雙聲浪模擬系統(tǒng)，為用戶實力還原“速度與激情”的熱血場景。
值得一提的是，機甲龍還搭載全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無線充電功能，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，充電10分鐘續(xù)航401km，不得不說它的充電速度還要比保時捷Tycan的800V高壓快充更快。
八、AION V Plus 70超級快充版
AION V Plus 70超級快充版其實是2021年AION就推出的一款車型，在今年4月8日起，廣汽埃安對旗下在售車型進行售價調(diào)整。此次調(diào)價有漲有降，根據(jù)不同車型，新車整體漲幅在6000-10000元，降價車型僅一款，這唯一降價的車型就是AION V Plus 70超級快充版，降價幅度為2萬元，價格從22.96萬變成了20.96萬。
為加快商業(yè)模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗，埃安還將在4-5月份于廣州、海南率先推出“AION V Plus限時限區(qū)域推廣”活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降價2萬元的基礎(chǔ)上，還能再享受1.8 萬元的優(yōu)惠，只需19.16萬元。
廣汽埃安AION V Plus長寬高分別為4650*1920*1720mm，軸距為2830mm，屬于緊湊級SUV。
整體外觀秉承了廣汽埃安最新的設(shè)計風(fēng)格，整車采用官方稱之為“星戰(zhàn)彈頭前臉”的設(shè)計風(fēng)格，并以封閉式前臉和分體式大燈設(shè)計為主，看上去更具科技感。值得一提的是，新車的分體式大燈匹配LED光源遠(yuǎn)近光燈，視覺效果更顯靚麗。
最重要的是，廣汽埃安AION V Plus將首次搭載的全新A480超級充電樁，實現(xiàn)800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航里程增加200km的效果，這也是其征戰(zhàn)市場的利器。但是，作為全系的一種獨特存在，70超級快充版在舒適性和駕駛輔助功能方面配置匱乏，性價比較低。
近兩年隨著電動汽車保有量逐漸上漲，充電樁數(shù)量雖然同步上漲，但是車樁比卻不降反升。2020年底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9：1（汽車保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺）。2021年，車樁比為3:1，不降反升。帶來的結(jié)果就是排隊的時間比充電的時間還要長。
800V高壓快充技術(shù)可以在單位時間內(nèi)為新能源汽車充入更多的電量，不僅可以有效緩解“充電難”“充電慢”的問題，而且800V高壓快充對于整個充電系統(tǒng)損耗變小，發(fā)熱減少，也進一步輕量化，對整車性能是有很大幫助。目前除了以上的這8款車型外，例如比亞迪、嵐圖、極客、小鵬等等車企也都在積極研發(fā)800V高壓快充技術(shù)，希望盡早將技術(shù)落實在具體車型之上。
但是目前來看，小編認(rèn)為車型搭載800V高壓快充并不是一個太難解決的問題，反而是充電樁設(shè)備的更新迭代才是影響800V高壓快充普及的最大桎梏。要知道現(xiàn)階段大多數(shù)快充樁都是采用400V高壓快充技術(shù)，充電線纜、供電設(shè)施等等并不能適應(yīng)800V充電設(shè)備，因此快充樁的迭代升級可能會需要投入大量資金以及人力物力，這或許才是最難解決的問題。
