整體來看，因國內智能底盤領域起步較晚，目前各子行業(yè)中多以外資巨頭占主導，本土企業(yè)技術和產品尚且處于成長期，并未形成競爭梯隊。究其原因，一方面國內核心零部件此前多依賴進口，從某種程度而言自主創(chuàng)新能力和成熟的供應能力尚且欠缺。另一方面，線控底盤作為安全件，對性能要求較高，國內供應商想獲得主機廠批量訂單，還需要時間驗證。據了解，適用于乘用車的線控底盤的安全驗證周期大約為3-4年。
如線控制動方面，目前市場規(guī)模粗略統(tǒng)計外資占據95%，博世、大陸、采埃孚三家更是占據主導地位。其中，博世在此領域率先布局，占據份額最大，主要產品為 Two-Box 技術路線的 iBooster+ESP 和 One-Box 技術路線的 IPB，其中 iBooster+ESP 產品推出時間最早，目前應用最廣；大陸集團推出的MK C1 線控制動2016年實現(xiàn)量產，2020 年底逐步開始面向中國市場；采埃孚通過并購天合和威伯科，獲取乘用車、商用車線控制動技術，2018 年底其乘用車線控制動產品 IBC開始量產。
大陸集團MK C1制動系統(tǒng)(圖片來源：大陸集團)
近年來，線控制動方面國內供應商開始發(fā)力，如伯特利、拓普集團、拿森電子、格陸博、萬安科技、海之博等均有所涉入，但相對來說目前市占率還是處于比較低的狀態(tài)。（參考資料：汽車線控制動配套供應商一覽：https://auto.gasgoo.com/news/202109/10I70272258C801.shtml）
線控轉向方面，隨著自動駕駛技術進階，業(yè)內頭部供應商均已完成技術積累，具備量產能力，如博世、捷太格特、耐世特、舍弗勒等。其中捷太格特于 2019 年宣布接到多家 OEM 豪華車型的線控轉向訂單，將于2022-2023 年進行大規(guī)模量產。國內供應商多處于研究原型機階段，主要包括聯(lián)創(chuàng)電子、拓普集團、德科智控等。
不過，令人欣慰的是，近年來，隨著汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，外加資本市場青睞，給了自主品牌逆風翻盤的機會。如拿森科技2018年量產了中國的第一個線控制動系統(tǒng)NBooster，目前前已與北汽新能源、比亞迪、長安、長城等多家車企達成合作；擎度科技自主研發(fā)的EBS電子液壓制動系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)等產品，已成功應用于多款新能源車型；格陸博的EPB、ESC、GIBS等產品已經應用在長城、奇瑞、吉利、比亞迪、五十鈴、五菱、哪吒等國內知名車企和造車新勢力等。
拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動解決方案（圖片來源：拿森科技）
從某種程度而言，自主供應商正在試圖打破國外零部件巨頭在關鍵細分市場的壁壘。順為資本副總裁齊天宇曾公開表示，底盤線控長期被國外Tier1廠商壟斷，而現(xiàn)如今，汽車電動化、自動化和智能化的變革，正在嘗試打破傳統(tǒng)tier1廠商黑盒交付的模式，給國內供應商提供了難得的產業(yè)機遇。
總的來說，智能底盤正在迎來其高光時刻，技術上也進一步成熟和完善。不過，隨著汽車智能化程度提高，尤其到了L3以上自動駕駛階段，對智能底盤安全性提出了更高要求，尤其是安全冗余方面。因此，在看到智能底盤創(chuàng)造價值的同時，更需要行業(yè)加大協(xié)同，建立更加完善的功能安全體系去保證車輛能夠及時應對各種風險和挑戰(zhàn)。
