要知道在過去半年里，別人問我20W元左右最劃算的新能源車型該選誰？我會毫不猶豫地跟他說是零跑C11。但在近日，由于零跑官方的諸多改動，我逐漸改變了這一想法。
2022年3月19日0時，零跑C11全系車型突然漲價，其中豪華版上漲2萬元，尊享版和性能版則是比原先貴了3萬元。官方表示是受原材料價格大幅上漲和國補退坡影響，但值得一提的是，在幾乎已宣布漲價的所有新能源車企中，零跑C11的上漲幅度是最高的。
上游電池原材料成本暴增，影響下游車企產(chǎn)品漲價，相信很多人都能表示理解。但零跑最令人感到驚訝的是，官方推出漲價公告與官網(wǎng)調(diào)價之間僅僅相隔數(shù)分鐘，并且是凌晨12點左右，導(dǎo)致很多潛在用戶事先并不知情，第二天睡醒之后只能黯然接受漲價事實。
作為對比，小鵬、理想、蔚來、嵐圖、極氪等其他品牌車企均提前對外說明漲價具體日期和幅度，并留出數(shù)天乃至一個月時間讓用戶自行決定買不買。為此，有零跑車主表示：“可能是由于零跑太過注重性價比，C11基本是虧損在賣，所以官方只能以突然漲價來防止大量新訂單出現(xiàn)。”
作為零跑旗下的首款純電中大型SUV，C11全系標(biāo)配諸多豪華配置，各個版本之間僅以電池容量為區(qū)別，但即便如此，價格最低的豪華版配備78.5kWh電池容量，其他兩個車型則配備90kWh電池，是同價位中僅有的“大電池長續(xù)航車型”。所以，零跑的漲價幅度最高一定程度也和電池容量大有關(guān)系。
漲價或許能理解，但芯片減配卻實在讓車主心寒。
3月底，零跑官方對外發(fā)布公告稱，由于上游芯片供應(yīng)不足，價值2萬元的選裝舒享包中的8通道高功率DSP功放芯片缺貨，從3月底開始交付的零跑C11將新增一種技術(shù)方案，舊方案和新方案將共同裝配生產(chǎn)，車主只有在提車時才會被告知采用了哪種方案，并決定是否接受。
其中，舊方案將在3月底如期升級官方的“千萬級調(diào)音效果”，而新方案則預(yù)計在2022年底才能實現(xiàn)相同效果。對于B方案用戶，零跑官方將每日贈送50能量補償，直到升級成功。
但問題在于，面對C11車主們的諸多質(zhì)疑，零跑官方始終未能明說新方案是否是換了新的功放芯片。甚至有車主明確提問：“新方案還有沒有芯片？”官方回應(yīng)也是含糊其辭，只表示兩種方案都能升級千萬級調(diào)音。
對此，C11車主們普遍猜測，如果原先方案是功放芯片+千萬級調(diào)音，那么新方案則是取消芯片+軟件算法+千萬級調(diào)音，所以才會拖到今年年底才能適配。
不得不說，零跑官方這一連串的操作實在過于不人性化，不論是此前的突然漲價，還是現(xiàn)在的減配功放芯片，尤其是面對自家車主們的明確提問，始終不能給出真實答案，一味地敷衍應(yīng)付，著實破壞了品牌形象和用戶信任感。大家覺得呢？
