盡管已經(jīng)進入4月，但歐洲大陸仍遭遇了一場“倒春寒”。在凜冽的寒風(fēng)中，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車從德國鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，開始踏上一趟挑戰(zhàn)之旅。
作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳希望在電動車的世界里，成為新的標(biāo)桿。
在經(jīng)過11小時32分鐘的長途旅行后，令人歡欣鼓舞的好消息傳來。在以140公里/小時的高速巡航和87.4公里/小時的平均時速抵達(dá)目的地后，VISION EQXX概念車達(dá)成了在現(xiàn)實道路上，純電動車單次充電行駛1008km的新紀(jì)錄，車輛顯示的剩余電量還有15%，剩余續(xù)航里程約為140公里。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松對此興奮不已，他表示：“作為有史以來能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型，VISION EQXX概念車所采用的技術(shù)方案堪稱電動汽車發(fā)展史上的一座里程碑，它也使我們在‘領(lǐng)航電力驅(qū)動’戰(zhàn)略的道路上更進一步。”
而梅賽德斯-奔馳集困股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘則第一時間向中國媒體及用戶傳達(dá)了這則振奮人心的消息，他用“一項世界紀(jì)錄”來形容奔馳達(dá)成該成績的行業(yè)領(lǐng)先意義。
“正如豪華轎車市場的標(biāo)桿車型——S級轎車一樣，我們希望在純電汽車領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷，我們的工程師團隊打造出了一臺能效最優(yōu)、最智能的電動汽車。”薛夫銘說。
值得一提的是，VISION EQXX概念車在完成超1000公里的實際續(xù)航測試時還有15%的剩余電量、約等于140公里的續(xù)航里程，也就是說，該車的最終續(xù)航里程將超過1140公里。
根據(jù)汽車對比網(wǎng)站carwow的數(shù)據(jù)，奔馳的EQS是目前市場上續(xù)航里程最高的量產(chǎn)電動汽車，純電里程可達(dá)768 公里(注：CLTC工況下為849公里)；其次是特斯拉Model S長續(xù)航版，最長續(xù)航可達(dá)652公里。隨著VISION EQXX概念車的橫空出世，奔馳在續(xù)航方面對特斯拉的領(lǐng)先范圍將再次擴大一個身位。
也許有很多人會不禁發(fā)問，單次充電就能續(xù)航1000公里，是真實的嗎？以及梅賽德斯-奔馳是如何做到的？
