日前，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車在歐洲完成首次公路實(shí)測(cè)。1次充電即可續(xù)航超過1000公里的續(xù)航里程，平均每百公里僅8.7千瓦時(shí)耗電量的梅賽德斯-奔馳史上最低能耗。VISION EQXX概念車自德國(guó)辛德芬根出發(fā)，以140公里/小時(shí)的高速巡航和87.4公里/小時(shí)的平均時(shí)速，歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜氣候，最終抵達(dá)法國(guó)卡西斯，全程約1008公里，抵達(dá)時(shí)剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）表示，“作為有史以來能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型，VISION EQXX概念車所采用的技術(shù)方案堪稱電動(dòng)汽車發(fā)展史上的一座里程碑，它也使我們?cè)?lsquo;領(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)’戰(zhàn)略的道路上更進(jìn)一步。”
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Schäfer）表示，“通過此次從德國(guó)到法國(guó)南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術(shù)協(xié)作開發(fā)方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)及我們?cè)陔妱?dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)在項(xiàng)目中進(jìn)行了深度融合。該項(xiàng)目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準(zhǔn)備應(yīng)用于量產(chǎn)車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能。”
為了展示其超凡實(shí)力與性能，VISION EQXX概念車從鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，穿越凌冽的寒風(fēng)，經(jīng)過細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈以北地區(qū)，在微風(fēng)與驕陽(yáng)中駛過法國(guó)南部地區(qū)，于一天內(nèi)歷經(jīng)3-18攝氏度的氣溫變化，最終順利完成了這場(chǎng)跨越歐洲數(shù)國(guó)的長(zhǎng)途公路旅行。
以140公里/小時(shí)馳騁高速——低風(fēng)阻系數(shù)及低滾阻輪胎挑戰(zhàn)空氣動(dòng)力學(xué)
從辛德芬根出發(fā)，VISION EQXX概念車憑借低至0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)，VISION EQXX概念車以高達(dá)140公里/小時(shí)的速度疾馳向前，途中幾乎不受氣流困擾。車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾；2.12平方米的極低迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車速達(dá)到60公里/小時(shí)的時(shí)候，主動(dòng)式后擴(kuò)散器可自動(dòng)開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。梅賽德斯-奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步優(yōu)化了能效性能。
翻山越嶺——低能耗與長(zhǎng)續(xù)航“輕”松一舉兼得
