寶沃汽車，在自主品牌最近幾年的發(fā)展歷程中，可謂是“笑話”一樣的一個品牌，這個品牌剛剛創(chuàng)立的時候，便以各種方式試圖樹立豪華品牌的“人設”，甚至還有經銷商將“BBBA，我們是德系同門四兄弟”的海報掛在了店外顯眼的位置；而被北汽集團“拋棄”之后，神州優(yōu)車又試圖打造寶沃汽車“好才能貴，貴才能好”的產品和品牌形象。不過這一切都是枉然，在經歷了一系列的操作之后，寶沃汽車依然難免徹底“涼涼”的命運。
日前有媒體報道稱，寶沃汽車目前已經沒有財產可供執(zhí)行了，也就是說，現(xiàn)在的寶沃汽車連償還債務的能力都沒有，當然出現(xiàn)這樣的情況，我們一點都不意外。神州優(yōu)車當初收購寶沃汽車之后，幾乎沒有在寶沃汽車相關產品、渠道方面進行有任何建樹，當神州優(yōu)車自己處于更加艱難的狀態(tài)下時，寶沃汽車便成為了被“拋棄”的對象，如今寶沃汽車已經成為一個沒人管的爛攤子了。
當然對于寶沃汽車這樣的品牌來說，被市場競爭淘汰，被資本和消費者“拋棄”，也是順理成章的事。正如前面我們開頭所說的那樣，寶沃明明是一家自主品牌車企，只不過花了幾百萬在德國收購了一個倒閉了幾十年的汽車品牌，在北汽的技術之下，卻試圖在國內將寶沃“包裝”成一個豪華品牌，割國內消費者的“韭菜”，而且用“好就是貴，貴才能好”這樣具備“洗腦”功能的廣告宣傳，試圖讓消費者接受寶沃汽車價格相對較高的事實。在我們看來，如果這樣的品牌不被淘汰出局，那么國內汽車市場多多少少有點缺失公平性，消費者也有些過于喪失理性了。因此，對于寶沃汽車如今的狀況，也是寶沃汽車和背后的資本力量咎由自取的結果。
對于寶沃這樣的品牌來說，在國內汽車市場被淘汰是自然發(fā)展的結果，也是市場競爭和消費者選擇的結果，可以說多多少少體現(xiàn)了市場公平。但是這樣的結果，對于購買了寶沃汽車的車主們來說，卻是“災難”一般的存在，原因很簡單，從2016年開始銷售新車，到2020年基本停擺，寶沃汽車在5年間一共售出了十幾萬輛新車，這十幾萬新車背后自然對應的就是十幾萬車主，現(xiàn)在寶沃汽車基本上已經宣布涼涼，那么這些車主以后怎么辦？
有媒體報道稱，有北京地區(qū)寶沃汽車銷售門店的一名經理表示，“店黃了，不再賣車，售后服務也做不了，全國的店都已不賣車，公司破產了”。我們也通過寶沃品牌和相關車型在相關汽車垂直網站進行搜索，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在寶沃旗下所有車型都處于停產狀態(tài)，而包括北京在內的很多一二線城市也沒有經銷商。當然我們也看到在短視頻平臺出現(xiàn)了一些在“野外”銷售寶沃相關車型的場景，也就是說，現(xiàn)在已經沒有寶沃的經銷商繼續(xù)提供新車銷售和售后服務了。
這對于十幾萬車主來說，當然是難以承受的結果，除了日常的保養(yǎng)沒法正常做，寶沃承諾的終身質?；癁榕萦爸?，因為寶沃本身是一個比較邊緣化的品牌，銷量比較少，很少有第三方愿意為寶沃相關車型生產零部件。加上寶沃相關車型的品質又比較差，所以寶沃廠商一“躺平”或者徹底涼涼，很多車主進行車輛維修很有可能就找不到零部件，找不到零部件，車修不好，那么這十幾萬車主可不就是人手一塊“廢鐵”嗎？
通過車質網的數(shù)據(jù)顯示，寶沃相關車型在該網站的投訴量還是比較大的，除了發(fā)動機、變速箱、底盤轉向系統(tǒng)有大量的投訴之外，也出現(xiàn)了很多沒有零配件的投訴情況，所以在寶沃品牌徹底涼透的情況下，車主想要和其他“健康”的品牌一樣享受完備的售后服務，基本上已經不可能了。而且隨著時間越來越往后，渠道中可能存在的一些零配件也會被消耗掉，那么隨著車齡越來越長，出現(xiàn)的問題更多，消費者遭遇到沒法修車的可能性就越大，那么情況就變成了，越往后，寶沃的相關車型在車主手里就越接近“廢鐵”。
在幾年之前，我們在撰寫相關文章時，曾經不止一次說過，在購買自主品牌的產品時，一定要關注品牌的動向，千萬別被所謂的終身質保之類的承諾所吸引，因為很簡單的道理，如果廠商和經銷商都“消失”的話，這些承諾也自然化為泡影。如今寶沃汽車基本上已經涼透了，對于寶沃汽車的車主們來說，恐怕要做好以后車輛維修、保養(yǎng)沒人管的準備了，當然準備好或者沒準備好，這一切該來還是會來的。