索尼打算生產(chǎn)電動(dòng)車的想法由來已久。早在 CES展會(huì)上，就已經(jīng)展示過Vision-S 01轎車和Vision-S 02 SUV兩款概念車。受制于缺乏汽車制造的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)，索尼之前并沒有明確表示要真正生產(chǎn)一款汽車產(chǎn)品。
直到今年的3月4日，日本索尼公司和本田汽車正式宣布合作，雙方將聯(lián)手開發(fā)純電動(dòng)汽車，新款車型預(yù)計(jì)于2025年開始銷售。
對(duì)本田來說，旗下高端品牌謳歌退出中國市場(chǎng)，預(yù)示著其品牌力在減弱，本田正好也需要一個(gè)補(bǔ)充智能化短板的幫手，于是和早就籌謀造車的索尼一拍即合，成就了一對(duì)看似頗有默契的搭檔。
本田社長(zhǎng)三部敏宏致辭中也特別講出了合作的緣由，“索尼和Honda在歷史和文化上有許多相似之處，但各自擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域卻不同。”那么，兩個(gè)“技術(shù)宅”的聯(lián)手，能打造出一款讓人心動(dòng)的電動(dòng)車嗎？
游戲助力營(yíng)銷，“技術(shù)宅”本田有救了？
索尼造車，沒有人會(huì)懷疑它的能力。
曾經(jīng)風(fēng)靡大街小巷的Walkman、被稱為彩色電視機(jī)先驅(qū)的特麗瓏電視、銷量破億臺(tái)的PS游戲機(jī)，都證明了索尼在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
新能源時(shí)代，造車門檻降低是公認(rèn)的事實(shí)，隨著汽車逐漸智能化，索尼終于迎來了在造車領(lǐng)域一展身手的機(jī)會(huì)。而且其實(shí)索尼早已經(jīng)是一家出色的汽車零部件和技術(shù)供應(yīng)商。
例如，索尼超高清的電視屏幕，可以移植在車上用于人機(jī)互動(dòng)屏；索尼的車載音響，早就是許多汽車廠商最喜歡使用的品牌之一；索尼的攝像頭既可用于車輛的行駛拍攝（如智己的Carlog），也可以用于車輛深度視覺感知的探測(cè)。
這些技術(shù)幾乎囊括了新能源智能車所需要的最核心技術(shù)，包括車機(jī)屏幕，視覺傳感器、車載娛樂等。顯然，這些就是智能汽車最關(guān)鍵的智能駕駛輔助和智能座艙的重要組成部分。
尤為可圈可點(diǎn)的是，在目前的汽車市場(chǎng)上，由于智能駕駛功能的風(fēng)靡，使得感知元件的需求倍增，而索尼的CMOS圖像傳感器占據(jù)全球幾乎50%的份額。此外，在激光雷達(dá)和攝像頭上索尼也有技術(shù)積累。
所以，索尼雖然剛剛開始宣布聯(lián)手本田造車，其實(shí)早已經(jīng)是一家出色的Tier 1。
再來看本田，從國內(nèi)市場(chǎng)的銷量來看，本田是僅次于豐田的日系車廠，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、“工程師文化”等標(biāo)簽都表明，本田給用戶留下不錯(cuò)的印象。其自研的i-MMD混動(dòng)技術(shù)與豐田THS相比也不遑多讓。
而且，索尼牽手本田，也是經(jīng)典的傳統(tǒng)主機(jī)廠搭配科技公司的組合。正如三部敏宏所說，兩家企業(yè)文化上的相似讓他們合作更融洽，技術(shù)上各有優(yōu)勢(shì)又讓他們互補(bǔ)，所以二者聯(lián)手后，造車的能力不需要質(zhì)疑。
另一方面，在談擎說AI看來，在汽車營(yíng)銷環(huán)節(jié)，索尼或許也能幫助“兩耳不聞窗外事，一心搞好發(fā)動(dòng)機(jī)”的本田提升品牌知名度。
從產(chǎn)品的生命周期來看，汽車產(chǎn)品的生命周期包括市場(chǎng)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期四個(gè)階段。在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，許多車企都采用“車海戰(zhàn)術(shù)”試水，這意味著市場(chǎng)導(dǎo)入期的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，而且會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
面對(duì)數(shù)不清的各色新車，眼花繚亂的用戶根本不知道怎么選，對(duì)本田來說，推廣新款車型的費(fèi)用也會(huì)增加。
在這種眾多品牌齊登場(chǎng)的艱難鏖戰(zhàn)時(shí)期，如果在營(yíng)銷上欠缺，發(fā)動(dòng)機(jī)做得再好，恐怕也容易淪落到市場(chǎng)的角落。
近日，豪華子品牌謳歌敗走中國市場(chǎng)的消息傳出，也說明本田的營(yíng)銷存在短板。謳歌雖然在美國市場(chǎng)大賣，但其設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)打上美國市場(chǎng)的烙印，引入中國后，很多人甚至認(rèn)為謳歌就是一款美國車，CDX定位小型SUV已經(jīng)偏離了中國主流用戶的偏好，品牌logo“撞臉”長(zhǎng)安更讓很多人覺得沒排面。
在長(zhǎng)城推出坦克300、歐拉“三貓”等多種車型試水時(shí)，本田的新款思域在外觀上依然沒有明顯變化，甚至可以用“老土”來形容。以上種種，都反映出本田的品牌營(yíng)銷已經(jīng)跟不上時(shí)代潮流。
市場(chǎng)洗牌的時(shí)候，得年輕人者得天下，當(dāng)今又是娛樂經(jīng)濟(jì)時(shí)代，游戲?qū)ζ嚑I(yíng)銷的作用比以往任何時(shí)候都來得更重要。
美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家沃爾夫在《娛樂經(jīng)濟(jì)》中指出，“一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都能以娛樂方式進(jìn)行。”
近幾年來，隨著游戲愈漸走入大眾生活，部分車企開始將游戲作為互動(dòng)營(yíng)銷的下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。例如，奔馳與《極品飛車ONLINE》的深度合作，利用騰訊游戲平臺(tái)和電競(jìng)賽事，提升品牌在年輕人群的認(rèn)知度。
相比于傳統(tǒng)的娛樂節(jié)目和視頻節(jié)目，無論是在線時(shí)長(zhǎng)，還是沉浸式植入體驗(yàn)，游戲獨(dú)有的推廣力度都是單向度的傳統(tǒng)媒介不能比的。所以在娛樂經(jīng)濟(jì)時(shí)代，游戲已然是兼具娛樂性和場(chǎng)景感的營(yíng)銷渠道之一。
根據(jù)近日統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Ampere Analysis發(fā)布的2021年全球主機(jī)市場(chǎng)的行業(yè)報(bào)告顯示，2021年全球主機(jī)市場(chǎng)的收入創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了600億美元（約合人民幣3786.8億元）。
其中，索尼一家占到了主機(jī)市場(chǎng)總營(yíng)收的46%之多，第二、第三名的任天堂和微軟分別占比為29%、25%?？梢娝髂嵩谟螒蚴袌?chǎng)的地位之高。索尼最暢銷的“GT賽車”，20多年系列累計(jì)銷量為8000多萬套。
