伴隨著全國(guó)“兩會(huì)”正式拉開帷幕，參會(huì)代表們向“兩會(huì)”提交的建議及議案也開始陸續(xù)公布。
在汽車領(lǐng)域，推動(dòng)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加緊實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片的自主可控，依舊是“兩會(huì)”的重頭戲。除此之外，隨著智能駕駛的快速發(fā)展，L1~L2及L2+級(jí)別輔助駕駛滲透率持續(xù)提升，L3及以上自動(dòng)駕駛也開始逐步迎來(lái)量產(chǎn)，如何在政策和法規(guī)配套端給予產(chǎn)業(yè)更好的支持，也是業(yè)界大佬們熱議的焦點(diǎn)。
“芯荒”倒逼自主芯發(fā)展，重點(diǎn)是建立完整產(chǎn)業(yè)鏈
作為智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，芯片隨著整車智能化和電氣化程度的不斷提升，在汽車中的應(yīng)用正越來(lái)越廣泛。除了常見(jiàn)的安全氣囊、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，在智能座艙、自動(dòng)駕駛等復(fù)雜的系統(tǒng)中，芯片也有廣泛的應(yīng)用。
據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)IC Insights相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車芯片的出貨量達(dá)到了524億顆。與2020年相比，2021年全球汽車行業(yè)的芯片出貨量增長(zhǎng)了30%，增幅是迄今為止最高的。
盡管如此，目前汽車芯片的供給仍然跟不上市場(chǎng)需求。由于汽車行業(yè)的超預(yù)期復(fù)蘇，以及電氣化和智能化的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)芯片的需求大幅提升，而供給端，受疫情持續(xù)和寒潮、火災(zāi)等的影響，芯片企業(yè)停工停產(chǎn)的情況時(shí)有發(fā)生，加之汽車芯片產(chǎn)能份額被擠占，部分經(jīng)銷商囤貨居奇、哄抬物價(jià)，近兩年汽車行業(yè)持續(xù)面臨較大的芯片供應(yīng)缺口。
圖片來(lái)源：蓋世汽車
據(jù)AFS最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為64.31萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量再度保持不變，約為5.11萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的8%。AFS 預(yù)測(cè)，今年全球汽車市場(chǎng)因缺芯累計(jì)減產(chǎn)量預(yù)計(jì)將攀升至130.36萬(wàn)輛，在此之前該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)是77萬(wàn)輛，這意味著目前汽車行業(yè)缺芯的形勢(shì)依舊十分不樂(lè)觀。
為助力解決車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)緊張的難題，特別是加快車規(guī)級(jí)芯片的自主可控，此次“兩會(huì)”多位汽車業(yè)大佬均給出了相關(guān)的建議。整體來(lái)看，大家都認(rèn)為要推動(dòng)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，應(yīng)從監(jiān)管、統(tǒng)籌完善供應(yīng)鏈建設(shè)及加大人才引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多方面著手，才是長(zhǎng)久的發(fā)展之道。
長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就指出，要解決“缺芯”問(wèn)題，短期應(yīng)由國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門出手，系統(tǒng)布局，恢復(fù)秩序，防止一哄而上加劇亂象。面對(duì)擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)的芯片制造企業(yè)，建立行政審批綠色通道，使企業(yè)能夠迅速投產(chǎn)以解汽車行業(yè)燃眉之急。
