實(shí)際上，飛凡和智己一定程度上代表著上汽新能源高端化的兩條并行路線。
飛凡在尚未獨(dú)立之前，代表著以油改電為基礎(chǔ)，基于原有燃油車資源做品牌向上的路線；而最新成立的智己汽車，代表著從起步階段就完全獨(dú)立運(yùn)營、自主研發(fā)，落地即高端的路線。
業(yè)界有個(gè)說法是，或許是由于上汽并不確定究竟哪條路能走通，反正身為國企也是“財(cái)大氣粗”，干脆兩條路都走走試試，走錯(cuò)了大不了再轉(zhuǎn)型唄。
飛凡汽車的獨(dú)立運(yùn)營，也側(cè)面印證了將新能源與燃油車混為一談，這條路是很難成功的。
長城汽車?yán)习逦航ㄜ娨苍S最能理解這一點(diǎn)，在一次采訪中他曾說：“拿燃油車資源做新能源，要涉及大量的人員與體制轉(zhuǎn)型，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如重新成立一個(gè)新品牌來得劃算。”
不過，話題回到飛凡與智己，根據(jù)二者的品牌定位論其在上汽集團(tuán)中的地位。顯然，智己是“大兒子”，而飛凡汽車頂多算個(gè)“二兒子”。
定位中高端的飛凡，論低端不能比名爵低，而論高端又不能比智己高，可以說飛凡被名爵和智己夾在中間，也就變相增加了飛凡產(chǎn)品定義的難度。
這次飛凡R7并未第一時(shí)間公布價(jià)格，只給了30-40萬元這區(qū)間，這種模棱兩可，可能與智己有著很大的關(guān)系。在智己的首款高端車型L7即將交車，距離“開門紅”僅一步之遙時(shí)，卻半路殺出來個(gè)飛凡R7“搶風(fēng)頭”。
單論硬件配置的話，飛凡R7在很多方面都是要優(yōu)于智己L7的。雖然智己L7軸距長達(dá)3.1米，但飛凡R7作為一款SUV，在空間上未必會比智己L7差。況且飛凡R7能換電，但智己L7不能換電，這也是飛凡R7的一大優(yōu)勢。這些因素都會讓智己L7十分尷尬，同時(shí)也會讓飛凡R7的定價(jià)變得十分困難。
