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AITO問(wèn)界M5預(yù)售搭載華為智能座艙 升級(jí)了可又沒(méi)亮點(diǎn)

 
 
 
發(fā)布日期:2021-12-23  來(lái)源:電車(chē)之家  作者:陳思  瀏覽量:5229  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號(hào)

日前,電車(chē)之家獲悉AITO品牌旗下首款中型SUV——問(wèn)界M5在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)中正式首發(fā),并開(kāi)啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)25-32萬(wàn)元。新車(chē)搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng),配備華為Harmony OS智能座艙。官方宣稱(chēng)其最大續(xù)航里程超1000公里,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.65秒。

外觀造型方面,AITO問(wèn)界M5依舊延續(xù)了賽力斯家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,前臉采用大尺寸梯形格柵,格柵采用橫幅設(shè)計(jì),車(chē)頭呈低趴造型,官方稱(chēng)之為自然美學(xué)前臉,大燈為鯊鰭流光式車(chē)燈,整體車(chē)頭層次感豐富。側(cè)面采用隱藏式門(mén)把手,旋風(fēng)輪轂。

車(chē)身尺寸方面,AITO問(wèn)界M5的長(zhǎng)寬高分別為4770*1930*1625mm,軸距為2880mm。

車(chē)尾采用雙平行線(xiàn)設(shè)計(jì)的鷹翼貫穿式尾燈。中央“AITO”字標(biāo)具有較高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面,AITO問(wèn)界M5設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約,中控臺(tái)配備懸浮式觸摸屏,搭載HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)。同時(shí)將搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能。

輔助駕駛方面,AITO問(wèn)界M5擁有L2+級(jí)別的輔助駕駛功能,整車(chē)配備23個(gè)感知硬件,其中包括1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)。此外,全車(chē)還支持360度智能全景泊車(chē)系統(tǒng),支持100+種泊車(chē)場(chǎng)景,可實(shí)現(xiàn)車(chē)位限位器識(shí)別,能夠?qū)崿F(xiàn)解放雙手泊車(chē)的功能。

動(dòng)力方面,AITO問(wèn)界M5采用增程式電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方案,搭載1.5T四缸增程器,其發(fā)電效率達(dá)到3.2kW·h/L,電機(jī)采用華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其內(nèi)部集成了電機(jī)控制器、電機(jī)以及減速器。四驅(qū)旗艦版的前橋搭載165kW(約合224馬力)異步電機(jī),后橋搭載200kW(約合272馬力)的同步電機(jī),系統(tǒng)最大功率達(dá)到365kW(約合496馬力),最大扭矩達(dá)到675N·m,該車(chē)的0~100km/h加速時(shí)間達(dá)到4.4秒。

續(xù)航方面,AITO問(wèn)界M5搭載了容量為40kWh的三元鋰電池,WLTC純電續(xù)航里程150KM,快充模式下充電45分鐘可使電量從20%到80%,慢充5小時(shí)可使電量從20%到80%。AITO問(wèn)界M5油箱為56L,滿(mǎn)電滿(mǎn)油狀態(tài)下,NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到1195公里。

未來(lái),AITO問(wèn)界M5將通過(guò)華為全國(guó)的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售,陸續(xù)在國(guó)內(nèi)百余座城市的華為門(mén)店開(kāi)啟預(yù)定,并將于春節(jié)后開(kāi)啟交付。

編輯點(diǎn)評(píng):AITO問(wèn)界M5給人感覺(jué)好像升級(jí)了不少又好像一點(diǎn)沒(méi)有升級(jí)。首先說(shuō)一下升級(jí)的東西,車(chē)機(jī)以及車(chē)內(nèi)配置均搭載了華為的軟硬件,比如HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng),HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能,這些賽力斯SF5都不具備。沒(méi)有升級(jí)的也不少,比如外觀,依舊像在抄襲卡宴,沒(méi)有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。動(dòng)力方面依舊是搭載華為電驅(qū),這跟華為版賽力斯沒(méi)有變化,智能駕駛方面也沒(méi)亮點(diǎn),據(jù)悉,在AITO問(wèn)界M5的輔助駕駛傳感器中,毫米波雷達(dá)、攝像頭等都是采用的博世的解決方案,并未搭載華為ADAS系統(tǒng),這多少讓人較為失望。畢竟今年4月份華為對(duì)外曝光過(guò)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的視頻,從視頻上上看,搭載華為自動(dòng)駕駛方案的車(chē)輛就像一個(gè)老司機(jī),駕駛游刃有余,對(duì)于車(chē)輛、行人、路標(biāo)、障礙物識(shí)別完全無(wú)誤,在較為復(fù)雜的道路下依然可以實(shí)現(xiàn)脫出駕駛,完全像一位老司機(jī),而且是在陌生路段下完成的。恕我直言,這里我就有兩點(diǎn)懷疑了,第一華為不想把這個(gè)技術(shù)嫁接給賽力斯,第二華為之前的視頻是在作假,并沒(méi)有實(shí)際本事。

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