近日，“拆車實驗室”對理想ONE 2021款進(jìn)行拆解。拆解后發(fā)現(xiàn)，理想ONE 的底盤與廣汽豐田旗下的漢蘭達(dá)（2018款）底盤雷同，大量參考漢蘭達(dá)的研發(fā)設(shè)計。
懸架擺臂長度分毫不差，后橋上搖臂，僅材質(zhì)不同。 另外，此次拆車中發(fā)現(xiàn)理想one主副駕座椅骨架均有生銹現(xiàn)象。
另外拆車實驗室還對此前理想ONE斷軸事件的前懸架下擺臂球銷進(jìn)行拉力測試。官方表示升級后的下擺臂脫出力從35Kn提升至50KN。而這輛升級后的2021款理想ONE下擺臂球頭拉脫力實驗實測只有33.9KN,與官方宣傳的50KN相差甚遠(yuǎn)。對于這樣意外結(jié)果，拆車實驗室又從理想汽車授權(quán)渠道購買了一幅下擺臂期間，最后實測令人大跌眼鏡，只有30.77KN，結(jié)果更低。所以再有2021款理想ONE出現(xiàn)斷軸問題，那也就是表明應(yīng)該“沒問題”。
此外，內(nèi)飾方面理想ONE也大量抄襲了保時捷Taycan。
從中控臺布局，儀表盤布局，到方向盤，再到空調(diào)出風(fēng)口，全部照搬。
整體對比只有個別細(xì)節(jié)略有差異，基本上就是翻版了保時捷Taycan。