如果說上半年受疫情沖擊，乘用車市場出現(xiàn)明顯的下滑是意料之事。但下半年整體復(fù)蘇狀態(tài)明顯，不管是燃油市場或新能源市都場出現(xiàn)有效的反彈跡象下，絕大車企都應(yīng)保持回穩(wěn)或轉(zhuǎn)曾趨勢。不過，從北汽新能源日前公布的數(shù)據(jù)顯示，公司已經(jīng)呈下滑趨勢。
據(jù)北汽藍谷12月10日晚間發(fā)布公告顯示，北汽藍谷2020年11月汽車總銷量為1754輛，同比下滑74.96%；而今年累計銷量約2.49萬輛，累計同比減少78.18%。這對比乘聯(lián)會最新發(fā)布的11月新能源乘用車批發(fā)銷量，達18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%的數(shù)據(jù)有著“天差地別”的差距。
事實上，進入2020年北汽新能源就未能實現(xiàn)同比增長，“跌跌不休”的狀態(tài)已讓這家車企連續(xù)多月保持超7成的下滑。值得注意，去年上半年北汽新能源還是為數(shù)不多處于持續(xù)增長的車企，旗下的北汽EU系列一直蟬聯(lián)新能源暢銷榜單首位，但自進入下半年就開始走下坡路。
或許這與新能源市場退坡及市場由B端市場逐漸轉(zhuǎn)向個人消費市場，使得北汽新能源在個人消費市場競爭變?nèi)趿恕?/p>
此前，得益于國家政策的支持，新能源市場迅速崛起，北汽新能源在網(wǎng)約車、出租車等領(lǐng)域大肆擴張，然而目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)逐漸飽和，導(dǎo)致銷量持續(xù)暴跌。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“北汽有不少銷量是有出行公司采購，今年上半年出行公司基本停滯發(fā)展，這使得北汽藍谷受到影響較大。”
從今年整體的新能源市場表現(xiàn)來看，11月新能源乘用車市場表現(xiàn)優(yōu)秀的頭部企業(yè)，前三強企業(yè)均突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。其中新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，而這些車型均來自個人消費市場。
即使市場傳統(tǒng)自主車企的新能源領(lǐng)域也有持續(xù)走強的，包括像長城汽車、廣汽埃安等也高增長，得益于長城的歐拉，廣汽新能源的埃安系列，助漲了品牌銷量。而蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企也依舊保持較強勢增長的趨勢。
當(dāng)然，北汽新能源也意識到了問題的存在，將提升私人市場的吸引力，試圖通過高端品牌挽回丟失的市場份額。今年10月，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產(chǎn)車正式上市， ARCFOX αT共推出三種續(xù)航版本共5款車型，NEDC續(xù)航里程分別為480km、600km以及653km，補貼后售價區(qū)間為24.19-31.99萬元。
不過目前看來，該車暫未幫助北汽實現(xiàn)明顯的助漲，或許在國內(nèi)純電動汽車市場，高端品牌車型緊張分化趨勢已十分明顯，絕大多數(shù)的市場份額已被進口品牌的特斯拉或新勢力車企搶占。因此，北汽的高端品牌ARCFOX極狐后續(xù)所面臨的市場壓力仍較大。
