近日有外媒報道，特斯拉正在為Model 3和Model Y做雙向充電的準(zhǔn)備，該功能未來可能會給新能源汽車帶來很大的變革。
新能源汽車的出現(xiàn)預(yù)計會增加電力需求，而電動汽車在控制電力負(fù)載方面也能提供一些幫助。一項研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在數(shù)量龐大的前提下且都具備可控負(fù)載功能、車到電網(wǎng)（V2G）功能的情況下，能夠節(jié)省數(shù)十億美元。
可控負(fù)載指新能源汽車充電時的控制能力，只要汽車能夠連上智能充電站或者本身具備聯(lián)網(wǎng)功能，都可實現(xiàn)該功能。該功能可通過減少用電高峰壓力以及只在用電需求低時充電，對電網(wǎng)帶來很大的影響。不過，該研究指出，車到電網(wǎng)技術(shù)也能夠讓配備雙向充電器的車輛將電力輸送回電網(wǎng)。
電動汽車V2G技術(shù)，是指電動汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)，其核心思想就是利用大量新能源汽車的電池作為儲能源，成為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時，由新能源汽車儲能源向電網(wǎng)饋電；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，還可以用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。
本田、日產(chǎn)等幾家汽車制造商一直在研究該項技術(shù)，并且本田已經(jīng)在2019CES上公布了基于V2G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的WirelessVehicle-to-Grid無線充電技術(shù)。
不過，特斯拉早期不愿意部署雙向充電技術(shù)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克與前任首席技術(shù)官JBStraubel都對特斯拉汽車實現(xiàn)雙向充電功能表示擔(dān)憂，因為此種充電方式會加速電池退化，對于規(guī)模相對較小的新能源品牌而言，價值不大。
最近，德州電力公司委員會的一份文件中，特斯拉回應(yīng)了有關(guān)電力公司應(yīng)該如何為電動汽車服務(wù)的問題，并總結(jié)了其對V2G技術(shù)的看法：當(dāng)新能源汽車大規(guī)模部署之后，才能更有效的體現(xiàn)V2G技術(shù)的好處，但前提要照顧到客戶體驗和參與意愿。
前特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel在2015年就指出，一旦特斯拉車隊達到100萬輛，就會具備強大的可控負(fù)載能力。在2020年3月，特斯拉電動汽車達到了100萬輛。
此外，馬斯克也曾表示，會重新引入V2G技術(shù)，也表明特斯拉并沒有完全忽視該技術(shù)。通過拆解特斯拉Model 3，電氣工程師Marco Gaxiola發(fā)現(xiàn)車輛的充電器可以進行雙向充電。Marco Gaxiola補充到，Model 3充電機采用三相電設(shè)計，可以在全球范圍內(nèi)使用；同時在電路板做了冗余設(shè)計，即使其中一個電路出現(xiàn)故障，也可以確保雙向充電正常工作。
