魯大師2025年Q1季報(bào)正式發(fā)布，本次季報(bào)包含電動(dòng)車智能排行，測(cè)試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)18款，全部按照評(píng)測(cè)維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動(dòng)車智慧評(píng)測(cè)2.0進(jìn)行評(píng)分，測(cè)試的成績(jī)均來(lái)自于魯大師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。
魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂(lè)系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
電動(dòng)兩輪車智能排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)室2025.1.1-3.31期間智能化測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)
電動(dòng)兩輪車智能榜數(shù)據(jù)全部依托擁有12年經(jīng)驗(yàn)，與四川大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院聯(lián)合共建的魯大師智慧硬件評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)兩大系統(tǒng)、八大核心測(cè)試板塊、36項(xiàng)專項(xiàng)測(cè)試及近百項(xiàng)細(xì)節(jié)測(cè)試來(lái)將體驗(yàn)感知量化。截至目前，魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)報(bào)告已經(jīng)發(fā)布38期，測(cè)試車型高達(dá)220余臺(tái)。
新年伊始，九號(hào)公司就正式推出了遠(yuǎn)航家M3 95c MAX這款重磅新品，憑借全新的性能和設(shè)計(jì)，新車成為高端鉛酸電摩領(lǐng)域的新標(biāo)桿。作為九號(hào)M系列家族的新成員，M3 95c MAX在繼承M系列電摩一貫的優(yōu)秀基因基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了從動(dòng)力系統(tǒng)到智能配置的全面升級(jí)。車輛采用高強(qiáng)度底盤設(shè)計(jì)，超大容量的電池倉(cāng)和超長(zhǎng)、全平的踏板空間,為用戶提供更高的裝載能力和更舒適的騎行體驗(yàn)。
在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)測(cè)試中，九號(hào)M3 95c MAX的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，配備了全套的鼴鼠控功能，TCS牽引力控制系統(tǒng)、OTD單踏板模式、HHC坡道駐車模式、一鍵倒車都是標(biāo)配。不僅如此，新車還新增了陡坡緩降功能，可以智能識(shí)別并自動(dòng)激活模式，提供輔助制動(dòng)，無(wú)需剎車即可保持低速下坡，同時(shí)駕駛者也可通過(guò)油門或剎車靈活調(diào)整速度，確保下坡穩(wěn)定安全。
電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航達(dá)成率排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)室2025.1.1-3.31期間續(xù)航測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)
電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航達(dá)成率榜數(shù)據(jù)通過(guò)魯大師真續(xù)航1.0測(cè)試，模擬真實(shí)騎行環(huán)境、駕駛模式與測(cè)試路線，以“成都三環(huán)通勤續(xù)航圈”為基礎(chǔ)，讓車輛在戶外場(chǎng)景真實(shí)模擬用戶每日通勤狀態(tài)。
九號(hào)M3 95c MAX搭載峰值功率高達(dá)3300W的12寸滿盤電機(jī)，配合高強(qiáng)度合金鋼材質(zhì)的車架，帶來(lái)了更優(yōu)越的動(dòng)力表現(xiàn)和耐用性。此外，新車還配備了72V32Ah的鉛酸電池，支持RideyLONG長(zhǎng)續(xù)航系統(tǒng)，車輛可通過(guò)輪胎科技、無(wú)刷電機(jī)及電控調(diào)節(jié)配合來(lái)實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航提升，65km/h三檔全速真續(xù)航可達(dá)到82公里，一檔時(shí)速55km/h續(xù)航可達(dá)100公里，足以滿足用戶日常通勤甚至長(zhǎng)途騎行的多樣化需求。
其余車型，九號(hào)F2z 110 MAX裝配了一塊48V30Ah鋰電池，并且搭載了九號(hào)自研的RideyLONG長(zhǎng)續(xù)航系統(tǒng)，搭配上可控制的動(dòng)能回收系統(tǒng)，使整車的續(xù)航表現(xiàn)有了大幅提升。同樣搭載長(zhǎng)續(xù)航系統(tǒng)的還有綠源S90，整車?yán)m(xù)航可以達(dá)到100公里，尤其在城區(qū)續(xù)航測(cè)試中表現(xiàn)亮眼。此外，極核AE5i使用了一塊48V12Ah鉛酸電池，續(xù)航里程可達(dá)到30km，電池信息和動(dòng)能回收效率也都可在手機(jī)APP上進(jìn)行設(shè)置。
總結(jié)
此前我們提到進(jìn)階智能化配置正在逐漸下放到入門車型上，而非曾經(jīng)高端車型專屬，比如本季度參評(píng)車型中，綠源S90、臺(tái)鈴追風(fēng)者和新日凱迪拉氪都有著不錯(cuò)的智能化表現(xiàn)，其中綠源S90的總成績(jī)甚至已經(jīng)超過(guò)極核AE6+，擁有更好的智能化體驗(yàn)。對(duì)于新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，足夠個(gè)性好玩、性能強(qiáng)大且實(shí)用，才是年輕消費(fèi)者選購(gòu)兩輪電動(dòng)車的核心需求。但從智能化角度看，傳統(tǒng)品牌低端入門車型的智能配置依然不夠完善，在智能硬件配備、防盜方案數(shù)量和用戶系統(tǒng)流暢測(cè)試中都有體現(xiàn)。