將汽車輕混技術(shù)應(yīng)用在摩托車上會是一種怎樣的體驗(yàn)？更快、更強(qiáng)還是更炫？3月12日，VOGE無極在V-HEV無極混動技術(shù)高峰論壇上放出了一款即將上市的新品混動踏板車SR150GT H，這款車型是國內(nèi)首款搭載了48V汽車級混動技術(shù)并實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)的踏板，拉滿了一眾摩友的期待值。
了解混動的摩友應(yīng)該知道，目前摩托車混動技術(shù)處于快速發(fā)展階段，但大多數(shù)混動摩托車應(yīng)用的混動技術(shù)僅是12V，并不能像混動汽車那樣可以—直長時(shí)間以電力來驅(qū)使發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。像鴻150city、鴻150ADV、大陽ADV150 Hybrid芯動版幾款采用的都是12V的混動系統(tǒng)，而獵變1.0雖然采用了48V混動技術(shù)，但沒有量產(chǎn)車型。因此，VOGE無極SR150GT H的上市，將會完全顛覆傳統(tǒng)混動摩托市場。
VOGE無極的官方介紹，在動力方面，SR150GT H應(yīng)用了汽車級48V混動技術(shù)，能夠動態(tài)調(diào)節(jié)功率，任意輸出切換，發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，能提升35%的扭矩，而且轉(zhuǎn)速越低，提升的動力越多。在爬坡方面，混合動力由于電機(jī)的瞬時(shí)輸出能力，能夠提升22.2%。整車的加速感受方面，0-60km/h起動加速時(shí)間減少23.5%，30-70km/h超越加速時(shí)間減少26%，加速時(shí)能夠明顯感覺到電機(jī)帶來的推背感。且SR150GT H系統(tǒng)輸出最大功率達(dá)到了1560W，助力持續(xù)時(shí)間最長6S，滿電狀態(tài)下能夠連續(xù)助力50多次。
在電池方面，SR150GT H搭載了韓國LG H26A 18650電芯，獨(dú)立電池包，WMTC動力循環(huán)回收系統(tǒng)，加持動力輸出，理論壽命約50年，充放2000次，鋰電池充放電效率高達(dá)98%。電池還應(yīng)用了汽車級電池封裝技術(shù)，汽車級電池管理系統(tǒng)BMS，多達(dá)40項(xiàng)軟件保護(hù)和10項(xiàng)硬件保護(hù)，安全守護(hù)鋰電池可能出現(xiàn)的故障。值得一提的是，SR150GT H是國內(nèi)首款應(yīng)用鋰電池做儲能的混動摩托車。
在功能方面，SR150GT H更是應(yīng)用了VOGE無極獨(dú)創(chuàng)的三大專利技術(shù)：一、動態(tài)調(diào)節(jié)動力輸出，可以隨油門開度變化而智能調(diào)節(jié)電機(jī)助力程度；二、電池加熱技術(shù)，能夠讓48V鋰電池?zé)o懼嚴(yán)寒挑戰(zhàn)；三、充電效率提升，通過對三相橋式電路控制全面提高充電效率和穩(wěn)定性。
從以上三個(gè)方面看，SR150GT H強(qiáng)大的產(chǎn)品性能一目了然。而其與SR150GT燃油版的對比則能更加直觀地表現(xiàn)出它的強(qiáng)大之處。因汽車混動技術(shù)的應(yīng)用，SR150GT H與SR150GT燃油版相比，起加動力增加20%，直接帶來250CC的動力感受。因混動技術(shù)的動力回收系統(tǒng)循環(huán)，SR150GT H比SR150GT燃油版更加節(jié)能環(huán)保。
相信VOGE無極SR150GT H在上市后，勢必將憑借其強(qiáng)大的動力與配置，徹底顛覆傳統(tǒng)動力模式，革新摩托混動領(lǐng)域，成為劃時(shí)代里程碑式的產(chǎn)品。
