盡管如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還是呈現(xiàn)轎車和SUV“雙超多強(qiáng)”的格局，但也不可否認(rèn)的是，MPV市場(chǎng)受到三胎政策的帶動(dòng)，呈上升趨勢(shì)。今天我們將探討的范圍縮小至25-35萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，看看本田奧德賽和大眾威然哪個(gè)好？除卻標(biāo)桿級(jí)的別克GL8之外，近幾年也有不少新車型上市，奧德賽和威然就是其中很有代表性的兩款。下面就來(lái)具體看看，這兩款車各有什么特色？是否值得我們購(gòu)買？
本田奧德賽和大眾威然哪個(gè)好？造型設(shè)計(jì)
我們一直強(qiáng)調(diào)“審美”是一種主觀成分偏重的行為，但為什么涉及到車型對(duì)比時(shí)，我們?nèi)詴?huì)樂此不疲地對(duì)它們各自的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)判？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，造型設(shè)計(jì)在多數(shù)情況下關(guān)乎到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品第一印象的建立，一個(gè)“打標(biāo)簽”的過程，所以它是不容被忽略的。
以MPV車型為例，消費(fèi)者往往會(huì)依據(jù)造型設(shè)計(jì)去對(duì)它們進(jìn)行“商用”和“家用”的大概區(qū)分，這兩大需求所要面向的用戶群體又往往是不盡相同的，做一番設(shè)計(jì)上的解讀是有必要的。改款后的威然和奧德賽都或多或少地對(duì)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，而當(dāng)我們對(duì)它們各自的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行解讀后，我們發(fā)現(xiàn)它們之間的差異不止是變與不變的博弈，它們對(duì)目標(biāo)群體的篩選上也有所不同——威然顯露出的“野心”更大。
改款后的威然在保有整體造型的基礎(chǔ)上，將更多的重心放在了細(xì)節(jié)的優(yōu)化上，使其車身線條更為流暢，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也更有品讀的空間。
可以看到的是，在整體風(fēng)格的塑造上，威然并沒有刻意地去劃分“商用”或“家用”，這兩種風(fēng)格，我們皆可以在它身上解讀到，只不過前者的味道會(huì)更濃郁一些。而細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的雕琢上，威然巧妙地將一些偏向SUV的元素融入其中，包括流線光影的車身以及優(yōu)雅時(shí)尚的尾部等，相比于多數(shù)MPV車型，它的身上還多了些許“另類”的靈動(dòng)和多元，我以為這是威然之所以能在一眾MPV中脫穎而出的所在。
靈動(dòng)、多元，這是威然之于多數(shù)MPV車型的獨(dú)特風(fēng)格，而當(dāng)我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品讀它的設(shè)計(jì)時(shí)，很難不提到的另一個(gè)詞是精致，這是威然在整體和細(xì)節(jié)上都透露著的氣質(zhì)，以晶鉆流彩 IQ LIGHT 全天候智能 LED 大燈這一細(xì)節(jié)為例，它所展現(xiàn)出的棱角鋒利和豐富功能，我們很難不對(duì)它做“精致”方面的更多想象。
雖然談不上大刀闊斧，但相比于威然，新款?yuàn)W德賽確實(shí)表現(xiàn)得更為主動(dòng)一些，在意識(shí)到舊款?yuàn)W德賽“濫用”鍍鉻元素的詬病后，設(shè)計(jì)師進(jìn)行相應(yīng)的簡(jiǎn)化，比方說去除A柱、D柱和牌照框下方的鍍鉻元素。又或是進(jìn)行相應(yīng)的重塑，調(diào)整了前臉的鍍鉻元素，使其更為敦實(shí)，更為立體。簡(jiǎn)化和重塑雙管齊下，但細(xì)品下，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)奧德賽并沒有實(shí)質(zhì)性的“變”，它更像是對(duì)“家用”風(fēng)格的一次強(qiáng)化，我們甚至可以說它與“商用”是不沾邊的，它少了些該有的莊重和精致。
關(guān)于外觀調(diào)整這件事，威然和奧德賽所采用的策略不盡相同，但對(duì)于內(nèi)飾調(diào)整，兩者卻異常地同步，從結(jié)果上來(lái)看，兩者均將舊款的嵌入式中控屏改為現(xiàn)款的懸浮式，并改用電子換擋，由此帶來(lái)視覺上的提升，不同品牌設(shè)計(jì)師的具體表達(dá)不同，但殊途同歸。
而正如我們前面一直在強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)：威然宜家宜商，而奧德賽偏向家用。這個(gè)差異在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣有所體現(xiàn)，威然在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上展現(xiàn)出了更為精致的一面，為此，威然采用了懸浮式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，儀表盤、中央通道以及門內(nèi)飾皆以懸浮的形式呈現(xiàn)于我們，由此帶來(lái)更為精致、高級(jí)的視覺體驗(yàn)。
本田奧德賽和大眾威然哪個(gè)好？功能體驗(yàn)
正如我們前面所言，設(shè)計(jì)層面的對(duì)比之所以重要，是因它關(guān)乎第一印象，但有一說一，MPV從不是靠造型設(shè)計(jì)就能“收買人心”的車型類別，有需求的群體往往看重的是MPV對(duì)乘客的悉心照料，而空間布局、配置功能在當(dāng)中扮演著至關(guān)重要的角色，它們才是消費(fèi)者能為之長(zhǎng)情的地方，我們自然沒有只聚焦不痛不癢的對(duì)比，而回避關(guān)鍵的理由，安排上！
這是一場(chǎng)同價(jià)位MPV的對(duì)決，但實(shí)質(zhì)上，這也是一場(chǎng)跨級(jí)別的對(duì)決，威然定位中大型MPV，要比奧德賽高出一個(gè)級(jí)別，所以如你所見，威然（5346/1976/1781/3180mm）的車身尺寸數(shù)據(jù)是全面碾壓于奧德賽（4861/1820/1712/2900mm）的，表現(xiàn)到乘坐空間就是威然的前排、第二排空間會(huì)優(yōu)于奧德賽，至于第三排，它們則展現(xiàn)出了不同的側(cè)重點(diǎn)——奧德賽的第三排靈活度更高，第三排座椅支持向后翻折成為釣魚凳，能更靈活地應(yīng)對(duì)戶外郊游場(chǎng)景。
威然的第三排則更則注重空間表現(xiàn)，第三排及后備廂的空間大。而值得一提的是威然還配備有調(diào)整角度接近90度的腿托和玻璃面積可達(dá)1.18 ㎡的超大尺寸電動(dòng)全景天窗，由此可見，威然并沒有沉浸于表象的空間大小，還從體驗(yàn)以及視覺兩方面入手優(yōu)化乘客的空間體驗(yàn)，這一點(diǎn)是值得稱贊的。
儲(chǔ)物空間方面，兩個(gè)不同品牌設(shè)計(jì)師都向我們展現(xiàn)除了不同程度的“偷空間”技藝，當(dāng)中，威然更多地集中于第二排，它所采用的是可伸縮的杯架和手機(jī)支架，且在座椅內(nèi)側(cè)“淘”了個(gè)儲(chǔ)物格。奧德賽則更多地集中于前排，它在方向盤左側(cè)設(shè)置了杯架，并在副駕駛前方“藏”了個(gè)儲(chǔ)物格，都是些不可多得的奇思妙想，但確實(shí)能帶來(lái)更出色的便捷性。
在空間布局的比拼上，威然稍落下風(fēng)，但好在在配置功能這一環(huán)節(jié)的比拼中，它也算是賺回了些顏面，可謂是名符其實(shí)的“堆料狂魔”，一方面，25-35萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位MPV車型常配備有的配置，你都能在它身上找到，包括座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電、獨(dú)立空調(diào)等。
但另一方面，包括奧德賽等在內(nèi)的同價(jià)位MPV，可能就望塵莫及了——威然不止注重功能體驗(yàn)，還在氛圍營(yíng)造上傾注了不少的精力，具體而言，威然配備有觸控式照明燈、內(nèi)飾氛圍燈動(dòng)態(tài)功能、哈曼卡頓高級(jí)音響系統(tǒng)等配置功能，這些是多數(shù)中端MPV車型所不具備的，而威然選擇在這方面傾注心血，并以此拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，展現(xiàn)于我們精致的一面，這也是我判定威然宜家宜商的原因之一。
本田奧德賽和大眾威然哪個(gè)好？動(dòng)態(tài)表現(xiàn)
延續(xù)我們前面聊的，空間布局和配置功能往往是左右消費(fèi)者選擇MPV車型的關(guān)鍵因素之一，而動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則是另一關(guān)鍵因素——它對(duì)司乘人員的舒適性有著最直接的影響。自我逼問一番，所有略過動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)的雙車對(duì)比不都是“耍流氓”嗎？車的“本職”至始至終都是移動(dòng)，如若止步于靜態(tài)對(duì)比，也未免少了些靈魂吧！更何況威然和奧德賽的動(dòng)態(tài)對(duì)比還關(guān)乎到兩種不同動(dòng)力形式的對(duì)決，何樂而不為？
威然方面，它沿用了舊款車型的動(dòng)力總成，采用的仍是那套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的組合，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分有高低功率兩種調(diào)校，分別對(duì)應(yīng)330TSI車型和380TSI車型，最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米。
落到實(shí)際體驗(yàn)，9.3秒的零百加速時(shí)間足以將威然的些許特性展現(xiàn)于我們，比方說動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，事實(shí)也確實(shí)是如此，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合雙離合變速箱，威然的發(fā)力很直接，動(dòng)力感受上，它的起步階段和油門初段也要比多數(shù)MPV車型來(lái)得更靈敏，配合輕盈的轉(zhuǎn)向手感和靈活的轉(zhuǎn)彎變線，威然是具備一定操控樂趣的。
如此表現(xiàn)，你是不是想批判威然未免過于“離經(jīng)叛道”，大可不必急著下定論，在我的理解里，威然在行駛層面所展現(xiàn)出的驚喜就恰恰在于它是“宜駕宜乘”的——它既能給到駕駛者一定的可玩性，又能兼顧乘坐者出色的舒適性，從行駛質(zhì)感到噪音控制。具體而言，威然所采用的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+后多連桿，相比多數(shù)競(jìng)品是更有高級(jí)感的，加上側(cè)重舒適性的調(diào)校，通過減速帶或連續(xù)不規(guī)則的路面起伏時(shí)，它的減振系統(tǒng)總能很好地化解，保證后排乘客的舒適性。
至于噪音控制，威然的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，無(wú)論低速還是高速狀況下，座艙對(duì)于外部噪音的隔絕能力都相當(dāng)強(qiáng)，行駛途中坐在后排的乘客幾乎感覺不到路噪以及風(fēng)噪。而盡管發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在加速時(shí)較為明顯，但經(jīng)過了座艙的物理隔絕，噪音也處于較低的水平。更重要的一點(diǎn)是，它各排的隔音表現(xiàn)都很好，不會(huì)像多數(shù)競(jìng)品那般有明顯的“區(qū)別對(duì)待”。
奧德賽方面，和威然一樣，它在動(dòng)力層面選擇了“守舊”，沿用原有的動(dòng)力總成，即第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力，匹配E-CVT變速箱。落到實(shí)際體驗(yàn)，我們很難不佩服本田的毅力，它們很清楚自己想要打造一款怎樣的MPV，并將想法貫徹始終，所以你能猜到的是，改款后的奧德賽駕乘體驗(yàn)依舊很“家用”。
具體而言，奧德賽的動(dòng)力輸出是平順且線性的，懸架調(diào)校亦是以舒適性為主，完全是一派家用MPV的作風(fēng)。美中不足的是，在通過較大顛簸路面時(shí)，新款?yuàn)W德賽仍存在一些多余的跳動(dòng)，這代車型為人詬病的地方并沒有隨著改款得到改善，著實(shí)有些遺憾。
除此以外，奧德賽還有一個(gè)爭(zhēng)議也是大家比較關(guān)注的——舊款?yuàn)W德賽的靜謐性表現(xiàn)是不盡人意的。好消息是，在將第二排、第三排車窗升級(jí)為夾層靜音玻璃后，新款?yuàn)W德賽對(duì)外部噪音的隔絕確實(shí)更好了，但壞消息是，仍有進(jìn)步空間，它對(duì)胎噪、路噪的抑制還是差點(diǎn)意思，配備優(yōu)科豪馬輪胎更是差大意思，浪費(fèi)了靜音輪圈的“助攻”。
寫在最后
如果非要選擇奧德賽和威然哪個(gè)好？個(gè)人會(huì)更加推薦威然，因?yàn)樯掀蟊姲阉蛟斓酶佣喙δ?，能?yīng)付更多的場(chǎng)景。具體而言，就是威然相比奧德賽更加宜商宜家、宜乘宜駕，在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出了高端車的精致，在駕駛層面又表現(xiàn)得很均衡，這些是奧德賽所給予不到的。所以?shī)W德賽和威然哪個(gè)好？我站威然，2023款威然配置更加升級(jí)，現(xiàn)在購(gòu)買還有至高50%購(gòu)置稅減免紅包。相信未來(lái)，上汽大眾威然將在MPV市場(chǎng)掀起更大的風(fēng)浪。
