汽車(chē)對(duì)于當(dāng)代青年意味著什么？從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具？通勤、買(mǎi)菜、接送孩子的載具？或長(zhǎng)或短旅途中隔絕世間紛擾的自在空間？從都市短暫逃離的迅猛伙伴？
誕生一百余年來(lái)，汽車(chē)與人的關(guān)系，在功能性之上不斷延展。它擴(kuò)大我們的生活半徑，讓我們更自在地掌握時(shí)間，和我們共同揮灑激情，也陪我們靜下來(lái)思考。
電氣化浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)的時(shí)代，更多的可能性正在發(fā)生，更多的問(wèn)題在時(shí)代浪潮中涌現(xiàn)。在思考人與車(chē)輛關(guān)系的這個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，路特斯給出了一份2.95秒內(nèi)讓人屏息凝神的答案。
為什么是路特斯？
這個(gè)問(wèn)題可以換成，為什么不是那些街頭巷尾更加常見(jiàn)的品牌？當(dāng)然，這并不意味著這些品牌不夠好。恰恰相反，那些日常中和全球萬(wàn)千家庭共度的美好時(shí)光的汽車(chē)品牌絕對(duì)稱(chēng)得上溫馨與偉大。如果套用“馬斯洛需求”模式解讀購(gòu)車(chē)需求，代步、通勤、接娃、買(mǎi)菜證明了第一需求屬于家庭。在生活之上取悅自己、契合追求、彰顯自我價(jià)值的比重正在不斷提高。
基本需求有了保障之后，人類(lèi)總是冒出從平等中制造不平等的沖動(dòng)，對(duì)品質(zhì)和獨(dú)特性的追求遠(yuǎn)高于功能性，高于生活的產(chǎn)品正在煥發(fā)耀眼的光芒。當(dāng)科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利凝聚成一個(gè)個(gè)可觸摸、可感知的物件，前所未有的滿(mǎn)足也在不斷發(fā)生。
▲1951年賽道馳騁的路特斯MARK 3
路特斯對(duì)駕駛員的滿(mǎn)足不止于當(dāng)下，對(duì)駕駛樂(lè)趣的極致追求貫穿著這個(gè)源自英國(guó)、擁有74年賽道歷史傳承的超跑品牌。
7次F1廠(chǎng)商年度總冠軍、6次F1手年度總冠軍、81F1分站賽冠軍、9個(gè)勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍、1個(gè)印地500大獎(jiǎng)賽冠軍以及1個(gè)世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，極致輕量化和純粹的駕控樂(lè)趣讓每一個(gè)駕駛員摩挲路特斯方向盤(pán)時(shí)都會(huì)心潮澎湃，即便它沒(méi)有發(fā)動(dòng)。
▲路特斯與特斯拉共同打造的初代Roadster 圖片來(lái)源：netcarshow
說(shuō)起歷史，并不遙遠(yuǎn)的世紀(jì)之初，正是路特斯在車(chē)輛架構(gòu)和安全領(lǐng)域的多項(xiàng)授權(quán)讓特斯拉這個(gè)“小廠(chǎng)”獲得了盡快上路的可能（雖然跳票多次）。Roadster研發(fā)過(guò)程中，路特斯工程團(tuán)隊(duì)深度介入，并且最終在英國(guó)Hethel的路特斯工廠(chǎng)誕下初代Roadster。合作過(guò)程中特斯拉的理念也讓路特斯重新審視了自己的偏執(zhí)。畢竟路特斯工程師在我們的印象中是那種為了極致操控，可以舍棄空調(diào)、CD機(jī)、隔音棉的“瘋子”！與特斯拉的合作也讓雙方在電氣化領(lǐng)域鋒芒初露。初代Roadster誕生5100多天后，路特斯帶著首款純電智能Hyper SUV——Eletre回應(yīng)時(shí)代的召喚。
為什么賽車(chē)基因更適合電動(dòng)車(chē)？
人類(lèi)對(duì)于速度的癡迷鐫刻在基因深處，你是否記得小時(shí)候跑得飛快，五指張開(kāi)，風(fēng)從指縫穿過(guò)時(shí)那種快樂(lè)的感覺(jué)？如何與風(fēng)做朋友是路特斯74年來(lái)不斷思考的問(wèn)題之一。
▲7組Race Aero風(fēng)道降低風(fēng)阻的同時(shí)梳理疾馳中的氣流
相比對(duì)抗風(fēng)，路特斯更善于駕馭風(fēng)。
1.24超大寬高比、27度的前風(fēng)擋角度與被稱(chēng)為“破風(fēng)之角”的鋒利前鼻翼帶來(lái)超跑犀利觀(guān)感之外，更能帶來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)層面的實(shí)用價(jià)值。
▲多組空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)，助力Eletre競(jìng)速馭風(fēng)
低風(fēng)阻，不簡(jiǎn)單，高下壓力，同樣困難，把兩者結(jié)合更是難上加難。路特斯對(duì)每一道風(fēng)的琢磨，讓Eletre擁有0.26風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)獲得90kg的最大行駛凈下壓力。7組Race-Aero氣道、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)尾翼等設(shè)計(jì)有效減少車(chē)體前方所遇的空氣阻力、梳理疾馳中的氣流，同時(shí)締造強(qiáng)悍視覺(jué)沖擊力。
當(dāng)然，Eletre的沖擊力遠(yuǎn)不止于視覺(jué)。2.95s破百的炸裂感很少人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，這得益于Eletre性能強(qiáng)大的前后雙永磁同步電機(jī)，SiC（碳化硅）控制器可提高零部件功率密度，使電能轉(zhuǎn)化效率更高，905hp（675kW）的最大功率在起步階段就足以“震懾”輕視它的駕駛者。路特斯追求的不僅僅是車(chē)輛的極限，更是幫助駕駛者突破自己的極限，無(wú)論賽道還是街道，享受樂(lè)趣更為重要。
超跑必須快，但不能只是快。絕對(duì)速度之外，更體現(xiàn)超跑水平的是底盤(pán)調(diào)教。Eletre傳承了路特斯純正的賽道基因，其油門(mén)響應(yīng)、制動(dòng)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)和動(dòng)力匹配十分敏捷，動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都十分線(xiàn)性，底盤(pán)支撐性、收斂性和阻尼感表現(xiàn)卓越。傳承路特斯F1級(jí)別的底盤(pán)調(diào)校，配合路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，發(fā)揮車(chē)輛最強(qiáng)潛力，即便不是F1車(chē)手，Eletre也能助你體驗(yàn)F1級(jí)別的駕駛樂(lè)趣。
大多數(shù)時(shí)候克制，在少數(shù)瞬間激情四射。冗余的動(dòng)力儲(chǔ)備就像后院的游泳池，不一定時(shí)時(shí)刻刻用到，但是心中總有一抹清涼。
路特斯的純粹與Eletre的情感
電影院是那種表面看上去只是空間，本質(zhì)上卻充滿(mǎn)情感的場(chǎng)域，汽車(chē)也是如此。很多人都對(duì)熄火之后等一首歌唱完（可能會(huì)再來(lái)一首）的短暫間隙感慨頗多。那一刻，車(chē)外是功名利祿柴米油鹽，車(chē)內(nèi)是屬于自己的避風(fēng)港。
打造“避風(fēng)港”并非歷史上的路特斯所長(zhǎng)，我們印象中的路特斯一度是為了追求純粹駕駛把其他一切簡(jiǎn)化的偏執(zhí)狂。任何一輛路特斯都是看上去特別酷、開(kāi)起來(lái)特別爽（尤其是在賽道），但想到要經(jīng)常在城市或是高速路長(zhǎng)時(shí)間駕駛都會(huì)感到“受罪”的跑車(chē)。這當(dāng)然可以被定義為性格，不過(guò)相信從Eletre身上，路特斯也看到了“更好的”自己。
而我們眼前的Eletre有的不只是揮灑的荷爾蒙，“FOR THE DRIVERS”在新時(shí)代有了新意義。無(wú)論是內(nèi)飾布局、按鈕材質(zhì)、音響等細(xì)節(jié)都能看出Eletre的轉(zhuǎn)變。
Nappa臻選全粒面真皮、Alcantara等材質(zhì)對(duì)這個(gè)級(jí)別的超跑而言不過(guò)是常規(guī)配置，碳纖維材質(zhì)也是如此。不過(guò)Eletre的內(nèi)飾采用獨(dú)特的1K碳纖維編織工藝更復(fù)雜，成本更高，性能比傳統(tǒng)碳纖維更穩(wěn)定。
“MIM工藝”與“液態(tài)金屬”同樣是Eletre細(xì)微之處閃耀奢華氛圍的關(guān)鍵因素。除頂級(jí)豪華車(chē)型之外，MIM也常見(jiàn)于導(dǎo)彈尾翼等高精密部件，這種看似普通的材質(zhì)在指尖肌膚接觸之時(shí)方能感受到其獨(dú)有的高級(jí)觸感。Eletre內(nèi)飾開(kāi)關(guān)采用全球首次應(yīng)用于車(chē)輛上的液態(tài)金屬制成，納米級(jí)拋光帶來(lái)珠寶級(jí)精致質(zhì)感，同時(shí)精密性更高，零部件裝配可達(dá)到近乎完美地貼合，較高的強(qiáng)度和硬度，不讓任何一點(diǎn)瑕疵影響豪華感。
比細(xì)微處的雕琢更溫柔的是路特斯在激情狂奔的同時(shí)依然心系環(huán)保，Eletre內(nèi)部地毯、行李箱、座椅尾簾采用可100%循環(huán)使用的ECONYL再生尼龍。不僅生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)無(wú)任何廢棄物，回收再生產(chǎn)過(guò)程也同樣如此，真正實(shí)現(xiàn)了生態(tài)閉環(huán)，減少傳統(tǒng)廢棄尼龍焚燒、填埋等環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染。賽道輸出激情，生活中輸出價(jià)值觀(guān)，體現(xiàn)出路特斯的鐵漢柔情。
除了常規(guī)車(chē)型之外，設(shè)計(jì)師以加洛韋森林、納特隆湖以及超凡出眾的先鋒色彩營(yíng)造出多款設(shè)計(jì)師主題車(chē)型，呼應(yīng)每位駕駛者都擁有獨(dú)一無(wú)二的靈魂。
▲首次與汽車(chē)品牌合作的英國(guó)瑰寶級(jí)音響KEF，讓每一段駕程都成為劇院級(jí)的音樂(lè)之旅。
有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，人類(lèi)對(duì)美貌和舒適的追求是膚淺且值得鄙夷的。對(duì)性能偏執(zhí)的路特斯想必曾是這種觀(guān)點(diǎn)的支持者。這種偏執(zhí)，鑄就了路特斯昔日輝煌，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在技能之上注入更多情感，是Eletre對(duì)世界的回應(yīng)。
從代步工具到有個(gè)性的靈魂共鳴
科技不斷進(jìn)步，讓汽車(chē)這件“冰冷”的工具具備“感知力”，這種“感知力”也在潛移默化影響人與汽車(chē)之間的關(guān)系。從單純聽(tīng)從指令，到提前告知風(fēng)險(xiǎn)，甚至主動(dòng)避險(xiǎn)。
硬件層面，Eletre搭載了雙高通驍龍8155芯片保證車(chē)機(jī)順暢絲滑，多屏、多APP同時(shí)運(yùn)行的狀況下依然有冗余算力。同時(shí)，Lotus Hyper OS以有溫度的人性化交互，為用戶(hù)帶來(lái)與眾不同的用車(chē)體驗(yàn)和全新的生活方式。兩顆NVIDIA Orin-X芯片為Eletre提供每秒執(zhí)行508萬(wàn)億次運(yùn)算操作的算力支持。
智能輔助駕駛層面，高達(dá)508 TOPS的驚人算力源自2顆英偉達(dá)Orin-X芯片。同時(shí)4個(gè)激光雷達(dá)、4個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)4D毫米波雷達(dá)、7個(gè)8MP攝像頭、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋。
當(dāng)高算力遇上全場(chǎng)景感知能力，Eletre能夠?qū)崿F(xiàn)“賽道級(jí)感知”，依托全場(chǎng)景感知能力和風(fēng)險(xiǎn)模型、博弈模型、專(zhuān)屬模型三大行業(yè)頂級(jí)算法模型，精準(zhǔn)感知周?chē)窙r環(huán)境，提前預(yù)判行駛風(fēng)險(xiǎn)。
▲34個(gè)智能感知硬件疊加驚人算力讓汽車(chē)不止于汽車(chē)
智能浪潮下，人車(chē)關(guān)系正處于重構(gòu)階段。汽車(chē)不再只是冰冷的交通工具，而是有態(tài)度，有個(gè)性的靈魂共鳴者，Eletre將以對(duì)駕趣的不懈追尋和純粹熱愛(ài)，與用戶(hù)人車(chē)同頻，在人生的未來(lái)之旅御風(fēng)而行，共馭不凡。
寫(xiě)在最后：
英文字母只有26個(gè)，常用的漢字也不過(guò)3000有余，長(zhǎng)短句調(diào)整，段落的安排，故事的曲折，這都需要人工雕琢。怎樣的排列組合能讓人或輾轉(zhuǎn)反側(cè)或熱血沸騰，就體現(xiàn)出創(chuàng)作者的能力和水平。造車(chē)，和遣詞造句也有共通之處，在同樣的科技水平、時(shí)代背景之下總是有廠(chǎng)商能夠撥動(dòng)用戶(hù)的“Bliss Point”，這也是路特斯一以貫之的特性。源自賽道的超跑基因、時(shí)代頂尖的智能化配置，Eletre無(wú)論在新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)都有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于Eletre而言，洋溢而出的濃烈情感才是它在“Hyper SUV”這一細(xì)分領(lǐng)域與用戶(hù)產(chǎn)生共鳴并邁向成功的原因。
感受可以被體驗(yàn)，但很難被還原，當(dāng)記憶與感受被用另一種形式（文字、視頻）表述，就幻化成了另一種似是而非的東西。所以我們強(qiáng)烈建議對(duì)Eletre感興趣的朋友親自摸一摸它的方向盤(pán)，也許只有真實(shí)的親密接觸才會(huì)被Eletre飽滿(mǎn)的熱情點(diǎn)燃。
