而通過汽車廠商針對“動力電池故障”投訴的態(tài)度來看，一半左右的汽車廠商投訴回復(fù)率未達到100%，個別品牌投訴回復(fù)率甚至為0，一方面反映出汽車廠商對于車主的訴求重視程度不高，另一方面也體現(xiàn)出“動力電池故障”已經(jīng)成為電動汽車的一大頑疾，難以根除。
治標不治本，“鎖電”難解動力電池安全隱患
為了降低電動汽車的起火風險，部分汽車廠商采取“鎖電”的措施，通過降低動力電池電壓、電流，來減小電池發(fā)熱量，避免純電動汽車在行駛或充電過程中起火。但是，“鎖電”是以犧牲車輛的續(xù)駛里程為代價，對動力電池的安全并沒有實質(zhì)性改進，可以說是治標不治本。并且汽車廠商在執(zhí)行“鎖電”時，往往是在車主不知情的狀況下，通過OTA升級對電池管理系統(tǒng)(BMS)進行修改，無疑侵犯了消費者的知情權(quán)，同時也令消費者體驗變差，對品牌和產(chǎn)品口碑造成了嚴重影響。
此外，目前行業(yè)內(nèi)對于出現(xiàn)熱失控的動力電池往往采取“封堵”或“疏通”的技術(shù)方案，前者的弊端在于一旦單個電芯熱量封堵失效，將連累其他電芯模組。后者雖然效果更好，不過由于成本較高，技術(shù)難度更大，目前僅有部分汽車廠商掌握，少量純電動汽車產(chǎn)品使用，成效還有待觀察。
進一步強化純電動汽車安全，電池安全標準亟待完善
不論是對車主的訴求置之不理，還是采取極端的“鎖電”行為，都是對動力電池質(zhì)量的不屑一顧。而作為動力電池制造以及裝配主體的汽車廠商和電池生產(chǎn)商，之所以可以避開質(zhì)量風險，與當前的市場環(huán)境、政策法規(guī)密切相關(guān)。
從市場環(huán)境來看，微型電動車市場因為部分熱銷車型而迅速崛起，雖然價格足夠具有競爭力，但不斷壓低的成本勢必導致車輛整體安全性以及動力電池安全性受到影響，再加上最新的新能源補貼政策中對300km續(xù)航水平的要求，更誘使部分汽車廠商和電池生產(chǎn)商將主要精力放在了提升動力電池能量密度以及電池容量方面，卻往往忽視了動力電池質(zhì)量。
從政策法規(guī)來看，雖然早在2020年，工信部便制定了GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準。不過，其中只涉及關(guān)于動力電池安全性的試驗要求，對于直接導致純電動汽車起火的原因“電池熱失控”如何防范并沒有規(guī)定。