研判：比亞迪海豹電四驅(qū)系統(tǒng)軸間扭矩再分配控制策略

近日，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組前往地表溫度最高達(dá)到64攝氏度的吐魯番，對(duì)比亞迪海豹的電四驅(qū)系統(tǒng)軸間扭矩在分配控制策略、一體化熱管理系統(tǒng)高溫環(huán)境充電效率、全新狀態(tài)鋁材質(zhì)輕量化獨(dú)立懸架技術(shù)狀態(tài)，展開全向研讀和判定。

備注：本次拍攝的海豹為技術(shù)驗(yàn)證用車，最終配置以比亞迪官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

CLTC全電續(xù)航為650公里、預(yù)售價(jià)28.98萬(wàn)元的比亞迪海豹四驅(qū)版，長(zhǎng)寬高4800x1875x1460mm、軸距2920mm；前置“3合1”動(dòng)力域（異步電機(jī)）最大輸出功率160千瓦（最大輸出扭矩310牛米），后置“8合1”控動(dòng)力域（永磁電機(jī)）最大輸出功率為230千瓦（最大扭矩360牛米）；支持150千瓦直流快充功率的刀片電池裝載電量為82.5度電。

1、扭矩再分配過(guò)程以可視化能量流同步在2組顯示屏：

當(dāng)天的拍攝計(jì)劃是，從比亞迪測(cè)試車隊(duì)吐魯番駐地前往此前海豚扭矩分配測(cè)試場(chǎng)地。在地表溫度尚未達(dá)到45攝氏度的上午，出發(fā)時(shí)海豹幾乎處于滿電狀態(tài)，在中央顯示屏上依舊可以進(jìn)入“新能源”子目錄后獲取前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配的能量流（紅色箭頭所指）。