隨著我國勞動力結構開始轉變，大量的第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員向第三產(chǎn)業(yè)流動，物流行業(yè)“用工荒”問題愈發(fā)凸顯。
外有新冠疫情壓力，內(nèi)有人力成本提高，諸多因素正促使智慧物流行業(yè)加速爆發(fā)。各路玩家爭相入局，新秀企業(yè)層出不窮。
近日，移動機器人公司捷象靈越宣布完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。
天使輪由紅杉中國種子基金、聯(lián)想之星、創(chuàng)新工場聯(lián)合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰(zhàn)者資本聯(lián)合投資，老股東紅杉種子基金、聯(lián)想之星跟投。
本輪資金將主要用于新品研發(fā)、人才引進、量產(chǎn)能力建設及聚焦行業(yè)的拓展。
3.0版無人叉車深耕醫(yī)藥與食品場景據(jù)了解，捷象靈越成立于2020年，由創(chuàng)新工場人工智能工程院機器人實驗室深度孵化。其CEO呂峰有15年的機器人領域經(jīng)驗，曾任職于阿里巴巴達摩院、創(chuàng)新工場人工智能工程院。捷象靈越的核心團隊亦來自阿里巴巴達摩院、華為、中國移動、美團等企業(yè)。
捷象靈越目前有兩大硬件產(chǎn)品，即U形無人叉車按機器人（即叉車AMR）以及平臺系列型搬運機器人。U形無人叉車機器人是主打產(chǎn)品，其搬運能力為100公斤至1200公斤。
作為捷象靈越CEO，呂峰將無人叉車的發(fā)展劃分為三個時代。他認為，叉車1.0版是人工叉車，1920年誕生至今已超百年。在自動化的背景下，人工叉車1.0通過改裝升級成為叉車2.0版（即叉車AGV），通過有反激光導航和無反激光導航兩種方式滿足了一定的自動化需求。
而捷象靈越研發(fā)的無人叉車ARM則為3.0版的叉車，對比于2.0版的無人叉車，3.0版無人叉車AMR的優(yōu)勢在于：無盲區(qū)，更靈活，更安全與穩(wěn)定。
首先，傳統(tǒng)的人工叉車和叉車AGV分別有25%、40%的視野盲區(qū)，而捷象靈越叉車AMR通過重構傳感器布局能夠實現(xiàn)360°感知全覆蓋。
其次，捷象靈越叉車AMR比前兩代叉車轉彎半徑都要小，可原地旋轉，靈活性與通過性俱佳。
第三，捷象靈越叉車AMR采用“U"型設計讓叉車與貨物始終成為一個整體運行。
第四，叉車空滿載重心重合帶來了更好的運行穩(wěn)定性和更高的效率。
除了主打產(chǎn)品叉車AMR與平臺型搬運機器人以外，在軟件方面，捷象靈越同樣研發(fā)了JMS軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)以機器人集群調(diào)度系統(tǒng)為核心，能實現(xiàn)多機器人任務協(xié)同，調(diào)度與分配，同時支持與WMS、MES以及工廠自動化設備、IOT設備的自動對接，意在提供軟硬一體的智慧物流解決方案。
當下，不僅快遞物流場景的叉車需求量非常大，醫(yī)療與食品飲料等場景市場需求也相當可觀。醫(yī)藥場景的工廠過道較窄，對機器的要求非常高，而食品飲料行業(yè)也有諸多限制，導致這些場景中的叉車需求問題難以得到解決。
而捷象靈越的無人叉車ARM的無盲區(qū)與更靈活等特點非常適配于這些場景的精細化操作。據(jù)了解，捷象靈越目前落地的商業(yè)案例主要集中在食品、制藥行業(yè)。
至于企業(yè)最關心的無人叉車成本問題，呂峰表示：“一輛普通的國產(chǎn)叉車要3到5萬塊錢，一個叉車工人在二線城市一個月收入將近7000塊錢左右，整個成本算下來一年將近十幾萬。而捷象靈越的叉車AMR產(chǎn)品售價在十來萬到二十萬左右。如果叉車應用在雙班、多班生產(chǎn)場景里面，其回本周期會更快?！?/p>智慧物流進入落地爆發(fā)元年
去年年底，工信部等十五部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。其中提出，到2025年，我國機器人產(chǎn)業(yè)營收年均增速超20%，到2035年，機器人將成為人民生活重要組成部分。“十四五”期間，制造業(yè)機器人密度實現(xiàn)翻番。
隨著政策的大力推動與技術不斷成熟，工業(yè)領域機器人數(shù)量近年來不斷攀升。創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復博士亦表示，智慧物流在新冠疫情下進入到落地爆發(fā)元年。
據(jù)《2021-2022年度中國工業(yè)應用移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，2021年度，中國市場企業(yè)整體銷售工業(yè)應用移動機器人(AGV/AMR）72000臺，較2020年增長75.61%，市場銷售額達到126億元（海外銷售25億元），同比增長64%。
其中，AMR產(chǎn)品2021年度市場銷售占比約27.7%，相較于2020年度上升約11.2%，成為當之無愧的最熱門品類。
作為創(chuàng)新工場孵化出的項目，捷象靈越的出現(xiàn)顯然想在智慧物流領域分一杯羹。捷象靈越的團隊規(guī)模目前在40、50人左右，還在不斷的擴招，偏重研發(fā)方向。
呂峰表示：“除了現(xiàn)在主打的叉車AMR產(chǎn)品，捷象靈越還將在年中推出更小型化托盤搬運機器人。與此同時還在開發(fā)針對于冷鏈的機器人產(chǎn)品，因為目前來看，整個行業(yè)內(nèi)還沒有冷鏈方面很好的產(chǎn)品推出?！?/p>
目前，雖然行業(yè)內(nèi)機器數(shù)量增長迅速，但無人叉車在整個市場的滲透率仍不足1%，市場空間巨大。因此，除了捷象靈越積極進行融資，無人叉車賽道內(nèi)諸多玩家也在競相發(fā)力。去年，工業(yè)應用移動機器人(AGV/AMR）領域營收超億元的企業(yè)已有36家。
無人叉車行業(yè)目前仍未有巨頭出現(xiàn)，現(xiàn)階段搶先布局可能就代表先行一步搶占市場。隨著智慧物流落地爆發(fā)開始，真正的競爭也即將到來。中國移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在其報告中寫道：“未來幾年仍是行業(yè)利好期，企業(yè)如何把握機遇，同時規(guī)避風險，猶如狹路相逢，千軍待發(fā)?！?/p>
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。