而氫燃料電池汽車的應(yīng)用，也使交通領(lǐng)域加速走向零碳排放。例如，豐田Mirai乘用車每百公里可減少排放二氧化碳大約18.79公斤，豐田柯斯達中巴車每百公里可減少排放二氧化碳大約47.01公斤，豐田-福田合作開發(fā)的12米大巴車，每百公里可減少排放二氧化碳大約57.86公斤。
“北京市兩個賽區(qū)投入312輛氫燃料電池汽車，自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日，累計用氫約42.04噸，二氧化碳減排作用十分明顯?！眳侵救硎?。
關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)替代
從燃油車到氫燃料電池汽車的跨越，不是簡單地從“燒油”變?yōu)椤盁龤錃狻保澈笫菤淙剂想姵匕l(fā)動機核心技術(shù)、多重耦合安全技術(shù)、全氣候動力電池技術(shù)等一系列最新技術(shù)的探索和應(yīng)用。
王誠介紹，此前我國的制氫效率比較低，氫氣儲存和整個供應(yīng)鏈體系依然使用傳統(tǒng)技術(shù)，氫燃料電池的主要原材料如碳紙、催化劑等都依靠進口。
但如今，氫燃料電池汽車的許多關(guān)鍵技術(shù)，都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)替代。
“在冬奧運輸服務(wù)保障中，氫燃料電池汽車整車由豐田汽車和福田汽車提供，氫燃料電池電堆由豐田提供，大巴車氫燃料電池系統(tǒng)由億華通集成，氫瓶、空壓機等零部件主要由北京企業(yè)供給?！眳侵救榻B。
北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民告訴《中國科學(xué)報》，在北京市“高環(huán)境耐受性燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品研制”項目的支持下，公司研發(fā)的燃料電池發(fā)動機系列產(chǎn)品，耐低溫性能提前兩年達到國家標(biāo)準(zhǔn)，并已應(yīng)用于福田汽車的氫燃料電池客車中。
早在2020年1月，億華通公司的氫燃料電池發(fā)動機就在海拉爾完成了極寒測試。“測試結(jié)果顯示，氫燃料電池客車在-30℃的環(huán)境下，放置超過8小時后，進行超低溫冷啟動測試，116秒就成功啟動?！庇诿癖硎?，這為在北方地區(qū)規(guī)?；茝V燃料電池汽車奠定了基礎(chǔ)。
而北京新研創(chuàng)能科技有限公司則在近日完成了220千瓦級燃料電池模塊的研發(fā)，使氫燃料電池的應(yīng)用場景擴展到重型卡車領(lǐng)域。