隨著科技的進(jìn)度,汽車逐漸的被賦予了更多的內(nèi)涵,但這并不影響動力才是汽車核心的基本理念。就像高性能就應(yīng)該是高端豪華車的“基本配置”一樣,任何豪華的外在加持,都會在性能這個(gè)詞面前變得“蒼白無力”。
一輛馬車的動力核心是馬本身,一輛自行車的動力核心是人,一輛燃油車的動力核心是發(fā)動機(jī),那對于一輛電動汽車,它的核心又是什么呢?答案是三電技術(shù)。對此,電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)蔚來表示深有體會。
三電技術(shù)如果單純靠“拿來主義”,雖然能夠獲得短期的利益,但長期發(fā)展下去會讓企業(yè)變得非常被動,蔚來深諳此道。蔚來的首款車型ES8的研發(fā)就遇到了這樣的問題。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)重量高達(dá)兩噸的ES8,如果想讓它的零百加速達(dá)到5秒以內(nèi),從市面上是肯定選不到合適電機(jī)的。因此,抱著“買不到那就自己研發(fā)”態(tài)度的蔚來,走上了“全棧自研”的道路,同時(shí)還成了XPT蔚來驅(qū)動科技公司,為企業(yè)的長久發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
通過XPT蔚來驅(qū)動科技,蔚來將單電機(jī)的功率做到240kW,還通過大量的技術(shù)創(chuàng)新,研發(fā)出了例如高性能的減速器(齒輪箱)、全球首創(chuàng)的雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)逆變器、殼體中空液冷設(shè)計(jì)等尖端技術(shù),并應(yīng)用于量產(chǎn)車型上,最終使得蔚來ES8給出了4.4秒的零百成績。
除此之外,XPT蔚來驅(qū)動科技還通過研發(fā)出的國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù),將電機(jī)的額定功率和扭矩提升了10%左右,加以更好的溫度控制,延長了電機(jī)的使用壽命。
在研發(fā)的過程中,XPT蔚來驅(qū)動科技發(fā)現(xiàn)目前大部分電動車公司采用傳統(tǒng)的硅基IGBT功率模塊作為電機(jī)控制的核心部件,但是傳統(tǒng)的硅基IGBT由于自身的特點(diǎn)自然會有一些弊端。傳統(tǒng)硅基IGBT的主要缺點(diǎn)是電壓范圍窄,電流不足。前面我們說過,它的主要功能是轉(zhuǎn)換電流,所以一旦它通過的電流不夠大,就會使電機(jī)無法100%發(fā)揮其真正的“功率”,從而影響動力系統(tǒng)最大功率和最大扭矩的輸出。
因此,XPT蔚來驅(qū)動科技發(fā)明了新型碳化硅模塊,并將它應(yīng)用到自家生產(chǎn)的永磁電機(jī)中去。碳化硅模塊的應(yīng)用,使得大幅增加了車輛在低載時(shí)的能效和里程,同時(shí)還使得電流的通過能力提升了30%,完美的規(guī)避了傳統(tǒng)硅基IGBT的缺點(diǎn),進(jìn)一步提高了車輛的整體性能。目前,在碳化硅模塊的應(yīng)用上,蔚來在全行業(yè)屬于TOP3。憑借XPT蔚來驅(qū)動科技的自研能力,蔚來目前已經(jīng)成為了全球唯二的具備研發(fā)和制造三電系統(tǒng)及其核心零部件的汽車企業(yè)。
在這個(gè)即時(shí)滿足的時(shí)代,人們越來越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽,放棄內(nèi)在修養(yǎng)。在蔚來“全棧自研”的早期,很多人認(rèn)為“有可能,但沒有必要”?，F(xiàn)在看來,蔚來在這些核心技術(shù)上的內(nèi)在實(shí)力才是真正的實(shí)力,也是蔚來能夠掌握電動汽車行業(yè)核心話語權(quán)的關(guān)鍵因素。
