新能源車型是近幾年來汽車市場的“新寵”車型，除了雨后春筍般涌現(xiàn)出來的一大批自主新能源品牌之外，傳統(tǒng)燃油車企也并未在此領(lǐng)域步人后塵，日系的雷凌雙擎e+、美系的別克微藍(lán)6等等正是新能源車型中的集大成者，有著非常不錯(cuò)的產(chǎn)品競爭力。至于雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好的問題，空口無憑，不如通過對比來詳細(xì)了解一下這兩個(gè)車型各自有什么特點(diǎn)。
雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好——雷凌雙擎e+屬于“油改電”車型，技術(shù)上并沒有什么優(yōu)勢
許多廠家順?biāo)浦郯炎约移煜碌臒徜N車型“油改電”成插混。通過這種速度快、成本低的手段來搶占市場，策略也算得上是“簡單粗暴”。廣汽豐田的雷凌雙擎E+就是代表作。雷凌本就是緊湊型家用車熱賣款，“油改電”上插混，“送牌照”還不限行，對那些身在一二線城市、預(yù)算有限又有用車剛需的買家來說，的確挺香。
雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好——微藍(lán)6基于全新平臺(tái)打造，技術(shù)更先進(jìn)
但也并不是所有廠家都會(huì)選擇“走捷徑”，同是傳統(tǒng)車企，別克的新能源產(chǎn)品序列就比較“另類”，全部基于專門的電動(dòng)化平臺(tái)打造，而且不斷在推陳出新。上周別克新的Velite 微藍(lán) 家族上市，除了純電動(dòng)的SUV微藍(lán)7，還推出了插電混動(dòng)的微藍(lán)6 PHEV，擺明了意在和“油改電”們搶市場。對那些想要買臺(tái)方方面面都靠譜的家用車消費(fèi)者來說，別克這次上新的微藍(lán)6插混，是很值得一看的。
雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好——微藍(lán)6價(jià)格方面更有優(yōu)勢，用車成本也更“省”
先來說最簡單的“省”吧。買得省、用得省，這兩條絕對不在話下。作為插混車型，別克微藍(lán)6 PHEV和雷凌雙擎E+享受同樣的購車補(bǔ)貼政策。不過，此前雷凌雙擎E+一直有“最便宜合資插混車”的頭銜，但微藍(lán)6 PHEV補(bǔ)貼后的頂配車型也不到18萬元，比雷凌雙擎E+更親民。對于預(yù)算有限又選擇困難的消費(fèi)者來說，無異于一劑猛藥。
雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好——專用純電平臺(tái)的微藍(lán)6整車使用體驗(yàn)更好
類似雷凌雙擎E+這種“油改電”的本質(zhì)，都是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力橫向移植，盡管會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化，但其實(shí)并不能完全發(fā)揮電動(dòng)化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢。相反這種“移花接木”式的開發(fā)手法會(huì)有一些弊端，比如：純電續(xù)航相對偏低，油電配合性能較差，而且動(dòng)力單元改動(dòng)后節(jié)省下來的空間受限于車輛的燃油平臺(tái)，也不能被很好地利用起來。
而微藍(lán)6是正向研發(fā)的純電平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)根據(jù)電動(dòng)車的特性進(jìn)行前瞻性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為電池和電機(jī)的布局預(yù)留了恰當(dāng)?shù)目臻g，讓電池、電控、電驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，續(xù)航更長、性能更佳。同時(shí)，有著更加安全的電池保護(hù)系統(tǒng)，整車質(zhì)感與“油改電”車型不可同日而語。
具體來看，微藍(lán)6 PHEV在純電行駛里程、系統(tǒng)綜合功率/扭矩、乘坐空間以及后備廂容積等方面均對雷凌雙擎E+形成優(yōu)勢。不僅如此，在消費(fèi)者最關(guān)心的新能源車型電池安全問題上，微藍(lán)6 PHEV也有針對性保障，比如進(jìn)行嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超國標(biāo)的通用汽車新能源安全試驗(yàn)認(rèn)證，通用為此設(shè)計(jì)了穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、腐蝕等13大類的安全試驗(yàn)，并且在涵蓋機(jī)械、熱力學(xué)、電氣、壽命、性能等各個(gè)方面都進(jìn)行了多輪迭代驗(yàn)證。
再有就是微藍(lán)6 PHEV采用了通用專利的片層液冷系統(tǒng)和智能溫度管理系統(tǒng)。這套片層液冷在同級插混里應(yīng)該是獨(dú)一份，它在電芯之間布置了導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片內(nèi)含液冷管道，這樣可以有效、精準(zhǔn)的控制每一片電芯的溫度，保障電池始終在安全、穩(wěn)定、舒適的工作區(qū)間。雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好——動(dòng)力體驗(yàn)上別克微藍(lán)體驗(yàn)更好，更順滑的同時(shí)動(dòng)力更充沛
雷凌雙擎E+在動(dòng)力調(diào)教上，和雷凌同樣選擇了佛系、穩(wěn)重的風(fēng)格。雖然有賴于電機(jī)的加成，動(dòng)力的前半段感受會(huì)比普通車型更為輕快。但80km/h以上時(shí)，車輛的提速會(huì)明顯變得吃力。沒有因?yàn)殡妱?dòng)化就給車主帶來過于激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，整體而言還是比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的體感。不過美中不足的是，雷凌雙擎E+在中低速時(shí)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接與介入切換，會(huì)傳遞給駕駛者比較明顯的體感，這種突兀的感受談不上太順滑。
這套全新開發(fā)的別克eMotion智能電驅(qū)系統(tǒng)，包含了1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT智能電控?zé)o級變速箱和搭載高性能LG電芯的三元鋰動(dòng)力電池組等多項(xiàng)先進(jìn)的插混技術(shù)。其中，1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多輕量化、低摩擦的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更高效、平順的動(dòng)力輸出，從而達(dá)成了純電動(dòng)車一般的平順性和靜謐性體驗(yàn)。
而E-CVT智能電控?zé)o級變速箱集成了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙排行星齒輪組以及動(dòng)力分流（Power Split）技術(shù)。這項(xiàng)動(dòng)力分流技術(shù)值得重點(diǎn)介紹，堪稱微藍(lán)6 PHEV最大的亮點(diǎn)。不夸張地說，這是目前市面上你能見到的最好的插混技術(shù)。
借由這套技術(shù)，微藍(lán)6 PHEV可提供10種以上的工況模式，全速區(qū)域內(nèi)都可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源的組合，實(shí)現(xiàn)順暢的動(dòng)力輸出和高效的制動(dòng)能量回收，同時(shí)還消除了目前新能源車輛在低電量時(shí)動(dòng)力隨之減弱的弊端。不僅如此，這種以電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間相互協(xié)調(diào)完成車輛速度變化的機(jī)制，完全避免了傳統(tǒng)變速箱的換擋沖擊，提供更有效的動(dòng)力輔助，具有完美的駕駛平順性。
最后關(guān)于“多”，自然是國內(nèi)消費(fèi)者很關(guān)注的配置水平問題。在這方面，別克向來是相當(dāng)大方的。微藍(lán)6 PHEV搭載了別克最新迭代升級的eConnect智能互聯(lián)科技。不僅有新穎的藍(lán)牙鑰匙功能（可以把車輛啟動(dòng)權(quán)限下放至手機(jī)，即使不帶車鑰匙出門車主也能夠通過手機(jī)操控車輛）。還有國內(nèi)消費(fèi)者喜愛的高德導(dǎo)航和CarPlay+CarLife，以及我們常用的網(wǎng)易云音樂、考拉FM等娛樂APP，并且可以和手機(jī)APP賬號(hào)互相關(guān)聯(lián)，一鍵同步。加之每年100G的OnStar安吉星終身免費(fèi)流量，能給乘員豐富的車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。另外還有OTA遠(yuǎn)程升級功能可讓整套車機(jī)實(shí)時(shí)升級更新，可以說微藍(lán)6 PHEV擁有目前市場上最好的互聯(lián)系統(tǒng)。相比之下，頂配也只支持CarLife的雷凌雙擎E+只能算“平平無奇”了。 互聯(lián)之外，包括全系配備的無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)，以及座椅加熱、帶后座出風(fēng)口的自動(dòng)恒溫空調(diào)等實(shí)用舒適的功能。也給每位乘員同級最舒適的乘坐感受。
安全層面，別克微藍(lán)6 PHEV的裝備也堪稱豐富。CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、第二代APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)都有搭載。其中，微藍(lán)6 PHEV的FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可以在當(dāng)車輛車速大于10km/h就進(jìn)行啟動(dòng)，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)會(huì)對前向行駛或靜止的車輛綜合評估碰撞危險(xiǎn)程度，并在必要時(shí)對駕駛者報(bào)警，以便其能夠采取主動(dòng)躲避動(dòng)作，提高對乘員的保護(hù)。
相比之下，價(jià)格還貴出一截的雷凌雙擎E+就顯得不那么厚道了，許多東西本應(yīng)是標(biāo)配，卻成了頂配或選配才有，即便同為頂配，配置水平也確實(shí)比指導(dǎo)價(jià)更親民的微藍(lán)6 PHEV少了好幾個(gè)“ √ ”。
如今的汽車市場早已不可同日而語，而購車的人群也大多在購車之前都會(huì)做一做關(guān)于心儀車型的“功課”，如果你做過關(guān)于雷凌雙擎e+和微藍(lán)6哪個(gè)好的功課，肯定可以發(fā)現(xiàn)別克微藍(lán)6會(huì)有更多值得選擇的理由。對于以高科技為核心價(jià)值的新能源車型來說，雷凌雙擎e+“油改電”這種簡單粗暴的處理方式顯然不夠誠意，在用車體驗(yàn)上也與全新純電平臺(tái)的別克微藍(lán)6有著天然的差距。不論是從技術(shù)水平上來說還是從用戶的用車體驗(yàn)來說，別克微藍(lán)6都有著更多讓人選擇的理由。