根據(jù)中汽協(xié)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%。當(dāng)中，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國(guó)11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、零跑等新勢(shì)力車(chē)企較前幾月均有大幅度上升，表現(xiàn)不錯(cuò)。但是在這些新能源車(chē)企都在新能源市場(chǎng)持續(xù)享受市場(chǎng)紅利的面前，最先登陸資本市場(chǎng)的北汽新能源卻不見(jiàn)了蹤影，其銷(xiāo)量還連續(xù)九個(gè)月下滑，甚至9月銷(xiāo)量降幅還逼近八成，這其中到底是腫么了？
銷(xiāo)量不斷下滑 陷入“囧”境
2014-2015年，北汽新能源在新能源市場(chǎng)爆發(fā)帶動(dòng)下快速成長(zhǎng)。2018年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，2019年，對(duì)于北汽新能源而言算是輝煌的一年。這一年北汽EU系列、北汽EC系列兩款車(chē)型可謂風(fēng)生水起，北汽新能源銷(xiāo)量也大有起色，并且已是北汽新能源連續(xù)位列中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的第七個(gè)年頭。但北汽新能源絕對(duì)想不到自己2020年會(huì)從新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊跌入“深淵”。
進(jìn)入2020年，北汽新能源銷(xiāo)量狂跌不止。數(shù)據(jù)顯示，自年初開(kāi)始，北汽新能源銷(xiāo)量出現(xiàn)斷層式下滑，前9月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H20186輛，同比下跌78.57%，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比不上2019年6月份單月銷(xiāo)量。同時(shí)，根據(jù)北汽新能源發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，9月，北汽新能源銷(xiāo)量為2245輛，同比下降77.57%，更惹人注目的是其9月的產(chǎn)量只有221輛。
此前，面對(duì)銷(xiāo)量下滑北汽藍(lán)谷的解釋是“主要系新冠疫情影響”。但據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的9月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)情況看，今年9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和67.7%。所以概括來(lái)講，車(chē)市早已逐漸回暖，新能源市場(chǎng)也已轉(zhuǎn)回正軌，北汽新能源依舊沒(méi)有起色，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)依然持續(xù)走低，問(wèn)題是出自本身的。
B端銷(xiāo)量失速 高端根基不穩(wěn)
從產(chǎn)品布局看，北汽新能源先后推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動(dòng)乘用車(chē)，覆蓋微型車(chē)到中型車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)，其中北汽新能源EC系列自上市以來(lái)，銷(xiāo)量表現(xiàn)的確不錯(cuò)，甚至于2018年還登榜新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量第一名，該款車(chē)型當(dāng)年在北汽新能源全年銷(xiāo)量中占比超過(guò)五成。隨后EU系列取代了EC系列成為乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量第一，同樣EU系列占比總銷(xiāo)量六成以上。從2020年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，北汽新能源EU銷(xiāo)量占北汽新能源份額近七成?？梢钥闯?，從北汽的產(chǎn)品銷(xiāo)量背后與EU、EC系列密不可分。
但可悲的是， 無(wú)論是EC系列亦或EU系列，基本都是以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等B端客戶(hù)為主，資料顯示，2019年北汽新能源15.06萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，約70%是銷(xiāo)售B端。雖然在新能源車(chē)剛起步的階段，B端有很大的市場(chǎng)，但在開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中，要來(lái)分一杯羹的人也會(huì)越來(lái)越多，并且近幾年出行領(lǐng)域盈利難度加大，加上今年疫情影響，導(dǎo)致行業(yè)客戶(hù)車(chē)輛采購(gòu)需求下降。所以隨著更多的攪局者加入與B端市場(chǎng)愈發(fā)飽，依靠出行市場(chǎng)主銷(xiāo)的北汽新能源銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑也在情理之中。
而當(dāng)B端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)越激烈時(shí)，北汽新能源才想到需要在C端開(kāi)始布局，推出EU7作為嘗試，但是由于前期北汽新能源對(duì)B端市場(chǎng)的“無(wú)法自拔”，EU、EC、EX等系列代號(hào)的產(chǎn)品已然成為C端消費(fèi)者口中網(wǎng)約車(chē)的代名詞，故此，EU7銷(xiāo)量一直欠佳。
當(dāng)然，北汽新能源在C端開(kāi)始布局的產(chǎn)品不是只有EU7，在今年北京車(chē)展上，北汽新能源終于發(fā)布了在四年前推出的高端品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)車(chē)純電動(dòng)SUV車(chē)型α-T，預(yù)售價(jià)格為25-33萬(wàn)元，將于10月24日正式上市。但是放眼現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，它的出現(xiàn)對(duì)北汽新能源明顯起不到積極的作用。首先，從預(yù)售價(jià)格看，25萬(wàn)的起售價(jià)已經(jīng)注定要與降價(jià)后的特斯拉Model 3正面硬剛，部分車(chē)型價(jià)格也與近期大熱的小鵬P7、比亞迪漢車(chē)型重合，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其次，細(xì)分領(lǐng)域下的ARCFOX α-T無(wú)論是品牌力、產(chǎn)品力還是產(chǎn)品技術(shù)等諸多層面，似乎都難以支撐北汽新能源打出市場(chǎng)認(rèn)可的高端牌。
空調(diào)、電池等質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)
對(duì)于北汽新能源而言，堪憂(yōu)的不僅僅是銷(xiāo)量、財(cái)務(wù)狀況，在消費(fèi)者眼中，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)看起來(lái)更為棘手。從汽車(chē)投訴網(wǎng)查詢(xún)能看到，北汽EU車(chē)型在消費(fèi)者日常使用的空調(diào)和電池上出現(xiàn)了大量的問(wèn)題。
其中車(chē)主反映的空調(diào)問(wèn)題具體為，無(wú)法調(diào)節(jié)溫度，自動(dòng)空調(diào)根本就是擺設(shè)，18度跟33度的效果是一樣，手動(dòng)也無(wú)法調(diào)節(jié)，在雨天行駛車(chē)內(nèi)起霧時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)，存在極大的安全隱患。
而在電池部分，一位消費(fèi)者反映電池多次出現(xiàn)故障，且送4S店維修均不給予故障單，廠家至今未安排上門(mén)檢測(cè)電池故障。這對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常寒心的，花了錢(qián)卻得不到應(yīng)有的售后服務(wù)。同時(shí)，還有不少網(wǎng)約車(chē)主表示，自己在購(gòu)買(mǎi)北汽新能源EU5不到半年，其電池續(xù)航能力是十分堪憂(yōu)，續(xù)航能力大幅度跳水，例如在電量還剩下30%時(shí)，儀表數(shù)據(jù)顯示還可以行駛50km，實(shí)際上行使15km后便沒(méi)電了，讓很多車(chē)主苦不堪言。
